【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】前不久，中汽協(xié)發(fā)布了5月份汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)。如大家所想，中國的汽車市場依然在持續(xù)下滑，包括新能源。

也許有人會說：不對吧？5月新能源的產(chǎn)銷量不是依然保持增長嗎？

單從5月份的數(shù)據(jù)來看，的確依然保持增長。但增速僅為1.8%，創(chuàng)歷史新低。就1-5月份整體數(shù)據(jù)來看的話，其實新能源市場增速已經(jīng)大幅放緩。

為什么人人喊著“大趨勢”的新能源，忽然急剎車了？其原因歸根結(jié)底依然是政策。目前，補貼退坡讓不少人失去了購買新能源車型的意義。而且，目前正處于傳統(tǒng)燃油車國五國六的過渡期，大部分國五車型都在瘋狂打折，勢必也會搶走相當一部分新能源車型的客戶。

在補貼退坡、競爭加劇、消費環(huán)節(jié)成熟等多個客觀因素的刺激下，新能源車企的路也越來越難走。面對未來更激烈的競爭，如何存活下去成為了大家共同的難題。在2019中國（鄭州）國際新能源·智能汽車發(fā)展峰會的現(xiàn)場，筆者也見到了目前國內(nèi)新能源車企代表之一的眾泰新能源營銷中心總經(jīng)理解偉，通過與解總的一番交談后，我發(fā)現(xiàn)了眾泰新能源與眾不同的競爭思路。

汽車情報：眾所周知，目前關(guān)于新能源車型的補貼退坡已成事實，眾泰新能源如何看待補貼退坡？又是如何應(yīng)對的？

解偉：客觀來講，2019年國家新能源政策的補貼退坡力度還是非常大的。而眾泰新能源其實也提前預(yù)測到了政策會有這樣的走向。所以對于眾泰新能源而言，目前正在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動。所謂市場驅(qū)動，其實就是我們的產(chǎn)品真正能夠為消費者提供什么樣的價值。

眾所周知，眾泰新能源一直走的就是性價比路線。不僅給消費者一款好的產(chǎn)品，更是給出一個合適的價格。

而且在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，眾泰新能源其實也是布局比較早的企業(yè)之一。我們是中國第一家獲得純電動乘用車生產(chǎn)許可的企業(yè)，也是國內(nèi)第一家擁有正向開發(fā)純電動汽車平臺的企業(yè)。所以，在這方面我們擁有很多技術(shù)的沉淀。比如說三電、電氣化、智能化，我們都擁有很多專利。這也為眾泰新能源后續(xù)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

汽車情報：2017年，眾泰和福特的牽手引來了無數(shù)人的關(guān)注。如今，一年多時間過去，這個新的合資公司現(xiàn)在進展如何？

解偉：事實上，從前期眾泰牽手福特，再到后來正式對外公布，直到今天，我們其實做了非常多的工作，但是我們沒有選擇高調(diào)的對外宣傳。這其中包括金華基地的建設(shè)、全新品牌的規(guī)劃、產(chǎn)品的布局等工作，我們都在逐步完善，但是現(xiàn)在還沒到可以對外公布的程度。

多給大家爆點料，我們目前做了三個平臺，多款車型的規(guī)劃。第一款車，我們內(nèi)部代號叫W15，將于明年正式上市。這些，在之前我們是從來沒有對外透露過的，更多最新消息大家可以持續(xù)進行關(guān)注。

其實，眾泰和福特都是家族企業(yè)。這個大家都知道，福特是全球知名的百年家族企業(yè)，而我們相對來說是個更新的家族企業(yè)。但是，兩家企業(yè)的創(chuàng)始人、企業(yè)的調(diào)性都比較相似，這也是為什么我們會和福特牽手成功的原因。所以，我們一直都秉承著低調(diào)、務(wù)實的原則，少說多做。未來有一天，我們從品牌再到產(chǎn)品矩陣，忽然整整齊齊的亮相了，相信立刻會吸引大家的關(guān)注。

汽車情報：2019年下半年，很多人都預(yù)言新能源市場的競爭會變得更加激烈。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，眾泰新能源在技術(shù)方面有哪些突破性的進展？

解偉：其實正如我剛才所說的，現(xiàn)在新能源行業(yè)處在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程。在這樣的環(huán)境下，車企更多的應(yīng)該是考慮老百姓究竟需要什么樣的產(chǎn)品。以前，大家可以靠著高

補貼混日子，但現(xiàn)在國家做了政策調(diào)整后，顯然很多品牌都陷入了迷茫。

在這種時候，車企一定要想明白幾個問題：1、你的產(chǎn)品賣給誰？2、哪些人需要新能源車型？3、為什么這些人不需要燃油車？這些，才是我們現(xiàn)在真正需要考慮的問題。

實事求是的說，真正需要新能源產(chǎn)品的消費者基數(shù)還是比較小的。但是，真正需要新能源產(chǎn)品的人仍然存在。所以，我們眾泰新能源就是抓住了消費者真正的需求。比如我剛才提到的性價比，這體現(xiàn)在使用費用、維修保養(yǎng)費用低。

而且，我們因為有更明確的客戶群體，所以我們不盲目追求“高續(xù)航”。就比如一些四五線城市的用戶，只用花幾萬塊錢買個新能源車，無疑大多數(shù)就用于日常通勤，并不需要過高的續(xù)航。以前在政策驅(qū)動下，大家都去追求五百公里甚至更高。但對于這些用戶而言，他們根本不需要。一百多公里也許就足夠了，每天回到家充上電，和我們的智能手機是一個道理，第二天醒來就是滿電。這個賬，我相信老百姓都能算得明白。

所以，既然老百姓買新能源是為了節(jié)省出行成本，那我們就要盡可能的把成本降下來。比如說我們造出了個續(xù)航500公里的產(chǎn)品，但我賣給消費者十幾萬，你需要嗎？相信不少老百姓都寧愿兩天充一次電，也想讓車價便宜點。所以，在補貼退坡后，我們做得更多的是如何讓老百姓更能輕松負擔得起我們的產(chǎn)品。

結(jié)語：的確，在大多數(shù)造車新勢力都擠破頭想做新能源市場的標桿時，500公里、600公里乃至更高的續(xù)航里程新高層出不窮，但價格也隨之大幅上漲。而這場類似于“軍備競賽”的紛爭，眾泰新能源卻并沒有悶頭參與。反而，眾泰新能源卻選擇了沉下心來真正找準新能源市場的用戶需求和痛點。在這個浮躁的時代，能夠做到如此沉著和清醒的境界，才顯得彌足