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- 公開(kāi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛未來(lái)汽車(chē)主題M.VISION... 融合感應(yīng)燈的全新未來(lái)型技術(shù)

- 將激光雷達(dá)、攝像頭模塊化裝載于棚頂?shù)臒o(wú)人駕駛套件能夠完美識(shí)別外部環(huán)境

- 利用車(chē)輛前后左右車(chē)燈與其他車(chē)輛或行人溝通,大幅降低事故隱患

現(xiàn)代摩比斯在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)者家電展會(huì)(CES2019)中發(fā)布了未來(lái)都市無(wú)人駕駛主題的M VISION。

現(xiàn)代摩比斯雖然曾經(jīng)公開(kāi)展示過(guò)目前在全世界正處于試運(yùn)行階段的無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)輛M BILLY,但公布L4自動(dòng)駕駛時(shí)代的未來(lái)汽車(chē)主題還是第一次。M VISION(M VISION)這個(gè)響亮的名字不僅承載了現(xiàn)代摩比斯的藍(lán)圖(VISION),同時(shí)寄托著主導(dǎo)未來(lái)車(chē)輛市場(chǎng)的遠(yuǎn)大抱負(fù)(ambition)。

現(xiàn)代摩比斯通過(guò)M VISION展示了▲在車(chē)輛棚頂裝載了模塊化無(wú)人駕駛套件能夠準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)?60°環(huán)境▲利用車(chē)輛前后左右車(chē)燈與其他車(chē)輛和行人進(jìn)行溝通的高端主題。

M VISION不僅融入了以CASE(Connectivity·Autonomous·Sharing·Electrification)為代表的未來(lái)汽車(chē)趨勢(shì),同時(shí)為了切實(shí)解決 無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全隱患問(wèn)題而采取大幅度的安全性能強(qiáng)化措施,在展示現(xiàn)場(chǎng)獲得了極大的好評(píng)。

現(xiàn)代摩比斯EE研究所所長(zhǎng)張才豪(音譯)專務(wù)稱:“現(xiàn)代摩比斯一直致力于傳感技術(shù)和未來(lái)汽車(chē)車(chē)燈技術(shù),并將其融合為具體的無(wú)人駕駛主題,它不僅體現(xiàn)著技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)定性了公司的研究開(kāi)發(fā)方向”,并表示:“為了盡早確保M VISION中包含的多樣化未來(lái)汽車(chē)新技術(shù),我們將持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)投入”。

•集中了傳感技術(shù)的無(wú)人駕駛套件,完美識(shí)別M VISION周?chē)?60°環(huán)境

現(xiàn)代摩比斯此次公布的M VISION核心是將4個(gè)激光雷達(dá)傳感器和5個(gè)多功能攝像頭整合在一起的無(wú)人駕駛套件。由于采用搭載于車(chē)輛棚頂?shù)姆绞?與車(chē)輛大小、設(shè)計(jì)無(wú)關(guān),易于適用,應(yīng)用范圍廣,同時(shí)具有降低設(shè)計(jì)成本的效果。即便無(wú)人駕駛等級(jí)升高,也無(wú)需改造或更換車(chē)輛本身,只需升級(jí)套件內(nèi)的傳感器數(shù)量或是運(yùn)算法則即可,具有便捷及經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)代摩比斯認(rèn)為利用無(wú)人駕駛套件可以最大限度的提高感知性能。這是因?yàn)閺臄z像頭或激光雷達(dá)傳感器的特性上來(lái)看,安裝位置越高效率越好。為了能夠精密識(shí)別車(chē)輛周?chē)乃星闆r,現(xiàn)代摩比斯不僅裝載了無(wú)人駕駛套件,同時(shí)在汽車(chē)底部額外安裝了5個(gè)激光雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波傳感器。

這種無(wú)人駕駛套件正是現(xiàn)代摩比斯積累而來(lái)的無(wú)人駕駛傳感器技術(shù)的集合體。事實(shí)上,截至2020年,現(xiàn)代摩比斯將在開(kāi)發(fā)所有無(wú)人駕駛獨(dú)立傳感器的戰(zhàn)略框架下,集中研發(fā)力量,展示傲人成果。

自去年9月份國(guó)內(nèi)首次獨(dú)立開(kāi)發(fā)成功后方雷達(dá)后,近期又成功掌握了能夠感知車(chē)輛周?chē)?60°環(huán)境的短/中/長(zhǎng)距離雷達(dá)4項(xiàng)技術(shù)。預(yù)計(jì)將于今年中旬前與國(guó)內(nèi)有潛力的初創(chuàng)企業(yè)合作掌握深度學(xué)習(xí)攝像頭。激光雷達(dá)傳感器也會(huì)接受與外界合作,計(jì)劃于2020年之前完成先行開(kāi)發(fā)。

•未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代,車(chē)燈的轉(zhuǎn)型....“作為與外界溝通的媒介加以運(yùn)用”

利用搭載在M VISON前后左右的車(chē)燈,與周?chē)?chē)輛或是行人直接溝通正是另一新概念主題。將夜間行駛時(shí)照亮路面的代表性安全部件車(chē)燈作為車(chē)輛和外部連接的媒介加以運(yùn)用。

利用這種在前后左右搭載各自不同照明技術(shù)的組合,現(xiàn)代摩比斯期待能夠有效提高無(wú)人駕駛的安全性。這是因?yàn)樗粌H提高了車(chē)輛信息顯示能力,能夠自行表現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài),同時(shí)又能夠照射周?chē)h(huán)境,使得傳遞文字等直觀性信號(hào)變?yōu)榭赡堋?/p>

融合于M VISION中的現(xiàn)代摩比斯的代表性照明技術(shù)則是通訊照明和DMD前照燈。通訊照明是利用安裝在車(chē)輛前后的特殊顯示器標(biāo)示文字或圖標(biāo)等的技術(shù)。DMD(Digital Micro-mirror Device)前照燈利用多達(dá)40萬(wàn)個(gè)的微小鏡面調(diào)整前照燈的亮度,體現(xiàn)路面的特定信號(hào)。

利用這種技術(shù)通過(guò)車(chē)燈顯示車(chē)輛處于無(wú)人駕駛狀態(tài),可與車(chē)輛外部的行人通過(guò)訊息或是圖形進(jìn)行溝通。另外,還具有識(shí)別準(zhǔn)備過(guò)馬路的行人,在路面提供人行橫道圖形或標(biāo)示箭頭建議以避讓水坑等的功能。

現(xiàn)代摩比斯車(chē)燈設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Mirco Goetz(米爾科·格茨)理事稱:“過(guò)去主要致力于提高定型化車(chē)燈產(chǎn)品性能,然而在未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代則是需要集中思考如何利用光線與外界溝通,且這種觀念正得以推廣”;Mirco Goetz同時(shí)表示:“我們將在2021年上半年以前全面掌握此次主題呈現(xiàn)的多種照明技術(shù),以鞏固我們作為引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)車(chē)燈市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)地位”。

近來(lái),現(xiàn)代摩比斯在照明領(lǐng)域中連續(xù)成功研發(fā)世界首創(chuàng)技術(shù),展示著其競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代摩比斯還曾在全球范圍內(nèi)首次 將智能型前照燈技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)為尖端智能型前照燈技術(shù)和3D后燈技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌01）