【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

不久前，日產(chǎn)汽車將收購一家新勢力25%股份的消息再次引爆了關于新造車企何去何從的話題。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內現(xiàn)存新能源車企超過400家，但業(yè)內普遍認為能存活到最后的或許僅有一手指數(shù)。融資、并購、收購……新造車企的生存之戰(zhàn)已經(jīng)打響，除了借助外力還能怎樣取勝？

在曝出的日產(chǎn)收購消息中，潛在標的公司被縮小在威馬、合眾、車和家這三個新造車企之間，但有知情人士爆料，在更早之前，日產(chǎn)就與新頭部新造車勢力有過接觸，包括游俠、蔚來等。從日產(chǎn)汽車的角度看，最理想的收購對象既要擁有不錯的發(fā)展?jié)摿?，又要容易接手和控制，最好是在當下進展上遇到了困難，需要來自外部的助力。

游俠汽車無疑滿足前者的要求，不僅擁有清晰的家族化產(chǎn)品規(guī)劃，而且設計前衛(wèi)，定位中高端精英人群。目前，其首款純電轎車游俠X已進入最終測試階段，與Prodrive合作開發(fā)的賽道版將于下半年登陸國內，而第二款SUV車型則在擁有開發(fā)完成的第一代純電動底盤平臺的基礎上進展神速，有望創(chuàng)造同時發(fā)布兩款車的壯舉

但另一方面，游俠汽車發(fā)展進程則有些順利得“出乎人意”了。從整體產(chǎn)業(yè)結構來看，游俠的全球化布局已基本成型。生產(chǎn)制造上，今年年初，游俠繼湖州超級工廠后又啟動了第二座生產(chǎn)基地的建設，年產(chǎn)能20萬臺，可充分覆蓋前期兩款車型的生產(chǎn)需要，預計年內可開啟大批量試制生產(chǎn)。

產(chǎn)品研發(fā)上，游俠目前已在英國倫敦、意大利都靈等地建立了高性能研發(fā)中心、前瞻設計中心等分支機構，并與當?shù)貍鹘y(tǒng)造車勢力建立了深入合作，除全球最大獨立賽車技術服務商Prodrive外，奧迪御用設計公司IDG、保時捷全球頂級底盤調校團隊MIRA等都是其伙伴之一。

立足國內的營銷和生產(chǎn)基地與扎根海外的研發(fā)中心全面發(fā)展，為游俠未來的長期發(fā)展提供了穩(wěn)定的支撐，也讓日產(chǎn)的收購計劃最終胎死腹中——如此完整搭建的全產(chǎn)業(yè)鏈結構，即便是上個世紀成立的日產(chǎn)汽車也無法輕易吃下。

更何況，對于正在全球人才市場上大規(guī)模招兵買馬的游俠而言，日產(chǎn)的收購提案恐怕并不在其日程之內。也許大多數(shù)創(chuàng)始人和投資人都熱切盼望“上岸”，認為被收購已經(jīng)是最好的歸宿。但從游俠汽車的角度來看，經(jīng)過了5年的打磨和積累，如今正是厚積薄發(fā)、收獲果實的關鍵時期。

無論是蔚來還是游俠，極具代表性的打開新造車企的發(fā)展路線并持續(xù)固化戰(zhàn)略，在后期的優(yōu)勢將逐步明顯，面對傳統(tǒng)車企的全面鋪開，新勢力們是否能站穩(wěn)并拉開差距，似乎成為了下一個市場聚焦的核心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）