隨著國(guó)家政策的推動(dòng)和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車的普及程度正在逐漸加深中。當(dāng)然，這一情況也離不開新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，其中一項(xiàng)就是新能源汽車散熱技術(shù)。新能源汽車的散熱單元主要有動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)。從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)和新能源汽車散熱實(shí)際應(yīng)用效果看，水冷和風(fēng)冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

　　電機(jī)作為純電動(dòng)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)極低排放或零排放。純電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)與回收能量的工作過程中，電機(jī)的定子鐵芯、定子繞組在運(yùn)動(dòng)過程中都會(huì)產(chǎn)生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，因此就需要有效的冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電機(jī)在一個(gè)穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風(fēng)系統(tǒng)中安全可靠的運(yùn)行。而電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響電機(jī)的安全運(yùn)行和使用壽命。

　　采用了風(fēng)冷這種散熱方式的電機(jī)，自帶同軸風(fēng)扇來形成內(nèi)風(fēng)路循環(huán)或外風(fēng)路循環(huán)，通過風(fēng)扇產(chǎn)生足夠的風(fēng)量，以帶走電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量。其介質(zhì)為電機(jī)周圍的空氣，空氣直接送入電機(jī)內(nèi)，吸收熱量后向周圍環(huán)境排除。風(fēng)冷的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，電機(jī)冷卻成本較低，但是散熱效果和效率都不太好，工作可靠性差，并且對(duì)天氣和環(huán)境的要求也比較高。

　　采用了水冷這種散熱方式的電機(jī)，會(huì)將冷卻液通過管道和通路引入定子或轉(zhuǎn)子空心導(dǎo)體內(nèi)部，通過循環(huán)的冷卻液不斷的流動(dòng)，帶走電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子產(chǎn)生的熱量，達(dá)到對(duì)電機(jī)冷卻的目的。雖然水冷的成本比風(fēng)冷略高，但它的冷卻效果卻比風(fēng)冷更加顯著，而且散熱均勻、效率高，工作可靠性強(qiáng)，噪音也更小。只要保證了整個(gè)裝置能擁有良好的機(jī)械密封性，就可以在各種環(huán)境下使用。

　　力帆650EV作為國(guó)內(nèi)自主品牌力帆汽車旗下的主力純電動(dòng)汽車車型，其所搭載的最大功率100Kw、最大扭矩300N·m的電機(jī)所采用的正是水冷這種散熱方式，不僅散熱效果出色，并且也更加安全可靠，為電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供了保障。

　　另外，力帆650EV采用了與特斯拉、寶馬等高端品牌同技術(shù)平臺(tái)的三元高能鋰電池，電池能量密度高達(dá)144wh/kg，電池總?cè)萘繛?3.1Kwh，加上成熟的三電系統(tǒng)配套和高效的電池恒溫系統(tǒng)的支持，它的綜合工況續(xù)航里程高達(dá)305km。除此以外，力帆650EV還配備了電池能量回收系統(tǒng)，每踩一次剎車，能量就會(huì)回收15%，再加上它經(jīng)過了輕量化設(shè)計(jì)的車身，續(xù)航性能更是得到了保障。并且，按家用電0.56元一度計(jì)算，力帆650EV的百公里成本僅需7元左右——這就代表著，它不僅擁有出色的產(chǎn)品品質(zhì)，還擁有低廉的用車成本。對(duì)于既看重產(chǎn)品品質(zhì)，又看重購車成本和使用成本的消費(fèi)者來說，一直以來都擁有可靠品質(zhì)的純電動(dòng)汽車力帆650EV著實(shí)算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。