【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】猶記得，2019年新年伊始，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝在一次新能源汽車行業(yè)論壇上的講話，他說到，新勢力造車最本質(zhì)的新，就新在對于汽車產(chǎn)品的理解和定義不同，新在對未來商業(yè)模式的整體運營設(shè)計不同。并進(jìn)一步表示，新的具體含義包含，“路徑選擇”的不同，“技術(shù)側(cè)重”的不同，以及“運營體系”的不同。作為新勢力造車的一員，綠馳汽車正是推陳出新、全面發(fā)力的典型代表。

　　隨著國家新能源政策的不斷放開，造車新勢力如同雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。但隨之而來的就是要解決生產(chǎn)基地以及資質(zhì)等問題，因此在初期，新勢力造車通常會采用“聯(lián)合生產(chǎn)”模式，因此選擇一家有經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企合作伙伴作為代工企業(yè)無疑成為首選捷徑。通過合作伙伴的豐富制造經(jīng)驗，一來可以解決初期自身經(jīng)驗不足的問題，二來可以實現(xiàn)產(chǎn)品盡快上市，快速占領(lǐng)市場的規(guī)劃。

　　綠馳汽車同樣采取了“聯(lián)合生產(chǎn)”的發(fā)展模式，但是不同于蔚來汽車、小鵬汽車等代工模式初期1.0的莽撞與被質(zhì)疑，綠馳汽車的“代工模式”在新特汽車、拜騰汽車等代工模式中期2.0優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，秉承資源共享的理念，進(jìn)階到代工模式后期3.0，也即綠馳汽車與長安汽車攜手合作的“聯(lián)合制造”模式，不僅包含制造資源的共享，更包含產(chǎn)業(yè)資源的多方共享。在聯(lián)合制造模式下，綠馳汽車將快速實現(xiàn)2019年度量產(chǎn)并上市預(yù)銷售的目標(biāo)，同時聯(lián)合制造3.0模式標(biāo)志著綠馳汽車在新能源市場上又邁出了一大步。

　　綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式

　　代工模式初期1.0，飽受詬病

　　2016年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，并在產(chǎn)品定型和研發(fā)設(shè)計以及供應(yīng)商體系上確定相關(guān)工作。2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車正式簽署了合作框架協(xié)議，雙方合作開展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等相關(guān)工作。自蔚來汽車與江淮汽車首次合作以來，“代工”一詞就“飽受詬病”，消費者和媒體普遍對江淮代工蔚來抱有極大的擔(dān)憂，質(zhì)疑以中低端車為主力產(chǎn)品的江淮汽車，是否有能力制造蔚來這些高端起步的產(chǎn)品。此外，蔚來、小鵬這些新造車勢力選擇在國內(nèi)汽車廠商中并非一線的廠家作為生產(chǎn)方，也讓大眾感到無法理解。

　　代工模式初期，對于制造經(jīng)驗得到市場認(rèn)可，產(chǎn)品供不應(yīng)求的廠商，基本不太可能與新興造車企業(yè)合作，因此市場上留給他們選擇的合作伙伴就只有江淮、海馬這些市場表現(xiàn)低迷，現(xiàn)有產(chǎn)能過剩的汽車品牌。但隨之產(chǎn)生的延誤交付時機(jī)、存在質(zhì)量缺陷等問題，影響了其品牌聲譽(yù)及品牌發(fā)展。

　　2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　代工模式中期2.0，優(yōu)勢互補(bǔ)

　　新特、拜騰與中國一汽的合作，與蔚來和江淮、小鵬汽車和海馬等合作模式相同，都是希望借助后者工廠和資質(zhì)，盡早將車型推向市場。但不同的是，中國一汽是自主品牌中的知名企業(yè)以及在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈管理等方面擁有著深厚的管理經(jīng)驗和資源。新特、拜騰選擇與其開展合作，一來可以借助中國一汽的知名度提升自身的影響力，二來雙方的合作能為產(chǎn)品落地帶來切實可行的幫助和支持。

　　2018年1月，新特與中國一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)及生產(chǎn)新能源汽車。2018年4月和7月，拜騰先后與中國一汽簽署兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，雙方在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。代工模式中期，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，通過在資金、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的合作，一定程度上加快了造車新勢力產(chǎn)品的量產(chǎn)速度和智能化發(fā)展進(jìn)程。

　　2018年1月，新特與中國一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　聯(lián)合制造模式3.0，資源共享

　　2019年5月24日，綠馳汽車與長安汽車正式簽訂聯(lián)合制造合作協(xié)議。對雙方來說，真正的聯(lián)合制造是在供應(yīng)鏈體系可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可控、制造流程可控、質(zhì)檢體系可控前提下進(jìn)行的制造資源共享。合作期間雙方明確了各自的分工，綠馳汽車負(fù)責(zé)零部件及產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購及供應(yīng)、零部件品質(zhì)、零部件及整車廠外物流、產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)、市場投訴、索賠、召回等應(yīng)對處理，長安汽車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流。

　　綠馳汽車M500(內(nèi)部代號)整車強(qiáng)化耐久試驗

　　自成立伊始，綠馳汽車始終堅持品質(zhì)控制和成本控制。生產(chǎn)的車型采用國際通用的流程標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品性能達(dá)到國際水準(zhǔn)，產(chǎn)品開發(fā)流程嚴(yán)格參考大眾、通用、福特等國際知名車企的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品驗證標(biāo)準(zhǔn)以福特、通用標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，并整合國內(nèi)國際一流供應(yīng)商合作伙伴形成供應(yīng)鏈體系。因此綠馳汽車選擇合作伙伴的一個重要點就是只在體系完善、制造品質(zhì)較好的車企中選擇，以確保對方的制造體系足以支持綠馳汽車產(chǎn)品對于制造流程、制造品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車作為四大國有整車企業(yè)之一，擁有157年歷史底蘊、35年造車積累，全球有15個生產(chǎn)基地、35個整車及發(fā)動機(jī)工廠。具備專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，綜合研發(fā)實力位居中國汽車行業(yè)第一。同時，本次聯(lián)合制造的主體—長安鈴木第二工廠在國際、國內(nèi)都享有精益造車盛譽(yù)，這與綠馳汽車對品質(zhì)控制和成本控制的管理理念不謀而合。

　　長安鈴木第二工廠全自動化焊裝生產(chǎn)線

　　此外，產(chǎn)業(yè)資源的多方共享也是綠馳汽車對于聯(lián)合制造模式的深入理解。所謂多方共享不僅僅指合作雙方，還包括各自的核心合作伙伴。比如綠馳與西門子的深度戰(zhàn)略合作內(nèi)容也會滲透到綠馳汽車與長安汽車的聯(lián)合制造合作中，通過深度的產(chǎn)業(yè)資源共享，提升制造體系的整體水平。3.0時代下的聯(lián)合制造模式不僅對雙方的管理水平提出了很高的要求，對于合作雙方的誠意度與包容度也提出了更高的要求。

　　綠馳汽車與西門子集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　綠馳汽車與長安汽車的聯(lián)合制造模式代表著傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢力造車企業(yè)在合作模式上的升級及多樣化探索，也是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)共享發(fā)展的全新嘗試與實踐。新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢互補(bǔ)，能顯著加快提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率，進(jìn)而提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)國際市場上的整體競爭力。