【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】截至2016年年底，中國高速公路的總里程已超過13萬公里，位居世界第一。不過，這13萬公里的路段，安插著8萬6千多個收費站，可以說全球70%的收費公路都在中國。

　　這也是許多老司機吐槽的地方，有時候還會拉來美國作對比：我國高速收費站多且貴，人家美國就沒有收費站。

　　兩國的建設(shè)機制不同，收費標準自然不同。我國主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過收過路費還清貸款。而美國高速公路不收費的原因是，修建的資金主要來源于政府的財政支出。

　　資金來源的不同，修建的速度也不同。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，中國從1988年第一條高速公路建成算起，到現(xiàn)在世界第一的里程量，只用了不到30年時間；而里程量位居第二的美國，從1956年國會批準《高速公路的聯(lián)邦資助法案》算起，到現(xiàn)在，經(jīng)歷了60多年的時間。

　　需要注意的是，目前，美國有不到10%的高速公路也是收費的。而且，高速公路收費正在成為一種全球趨勢，包括美國和德國等一直以提供“免費公路”著稱的國家在內(nèi)，許多國家都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏，具體的做法包括批準更多收費公路的建設(shè)、征收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。

　　事實上，由于道理修筑和維護成本的上升，以及擁堵情況的日益嚴重，包括美國和德國等一度以提供“免費公路”著稱的國家在內(nèi)，都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏。具體的做法包括批準更多收費公路的建設(shè)、征收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。

　　是的，人們有追求免費服務(wù)的自由，卻沒有逃避付出代價的自由；而如果人們選擇了一種效率更低的發(fā)展模式的話，要付出的代價就只會更高。