中級(jí)家轎市場(chǎng)對(duì)各個(gè)汽車品牌都具有重要戰(zhàn)略意義，而伴隨純電動(dòng)汽車的普及化需求，純電中級(jí)轎車也成為各大車企和消費(fèi)者關(guān)注的重要細(xì)分市場(chǎng)。5月16日，比亞迪源自e平臺(tái)打造的專業(yè)級(jí)純電智能中級(jí)車秦Pro EV超能版煥新上市，新車共推出3個(gè)版本6款車型，售價(jià)范圍(補(bǔ)貼后)14.99萬(wàn)元-19.99萬(wàn)元。用戶在6月25日之前購(gòu)買比亞迪秦Pro EV超能版，依舊可以享受2018年新能源補(bǔ)貼政策。

　　值得關(guān)注的是，秦Pro EV超能版NEDC綜合工況續(xù)航高至520km，是同價(jià)值區(qū)間工況續(xù)航能力的最好表現(xiàn)。作為市面續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，秦Pro EV超能版為中級(jí)純電轎車市場(chǎng)建立全新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。目前，在補(bǔ)貼新政大幅退坡的情形下，新能源市場(chǎng)也由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髮?dǎo)向。換言之，產(chǎn)品力制勝已成為新能源車市的生存法則。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能為消費(fèi)者帶來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，誰(shuí)將贏得認(rèn)可!憑借比亞迪再進(jìn)化的BNA架構(gòu)和e平臺(tái)這兩件利器，秦Pro EV超能版實(shí)現(xiàn)了在續(xù)航、智能、以及駕駛樂(lè)趣等諸多方面的煥新升級(jí)，給消費(fèi)者最好的產(chǎn)品，這就是對(duì)消費(fèi)者最大的吸引力。

　　同級(jí)最長(zhǎng)520km綜合續(xù)航里程 展現(xiàn)標(biāo)桿級(jí)實(shí)力

　　優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)是一臺(tái)純電動(dòng)汽車能夠引領(lǐng)同級(jí)產(chǎn)品，成為同級(jí)標(biāo)桿的基礎(chǔ)素質(zhì)之一!秦Pro EV超能版裝備能量密度領(lǐng)先行業(yè)的三元鋰動(dòng)力電池，電池總電量高達(dá)69.5kWh，在60km/h等速情況下，可實(shí)現(xiàn)高至650km的純電續(xù)駛里程，NEDC綜合工況續(xù)航高至520km。能夠在不增加成本的前提下達(dá)到如此能力，這主要源于秦Pro EV超能版使用比亞迪自主研發(fā)的“e平臺(tái)”科技。核心部件的高度集成化，顯著降低了電池、電機(jī)、高壓系統(tǒng)的重量和體積，提升能耗效率。

　　超低13.5kWh/100km電耗 因?yàn)槭‰娝耘芨h(yuǎn)

　　三合一驅(qū)動(dòng)總成采用比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)15000rpm，體積更小、重量更輕，單電機(jī)最高效率高達(dá)97%。值得一提的是，在高度集成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)等多項(xiàng)設(shè)計(jì)的加持下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量下降35%，相當(dāng)于1個(gè)成年人的體重，“少坐1個(gè)人”無(wú)疑能夠有效提升車輛的續(xù)續(xù)航里程。此外，秦Pro EV超能版還通過(guò)輕量化車身、高能量密度電池等技術(shù)，使整車減重比例高達(dá)15.4%(相當(dāng)于5個(gè)成年人體重)。配合高效率的高壓系統(tǒng)，合理的控制策略，使秦Pro EV超能版工況條件下百公里電耗低至13.5kWh/100km，讓每一度電都發(fā)揮最大價(jià)值。

　　優(yōu)秀懸架+大師調(diào)校 立享德系豪華運(yùn)動(dòng)轎車底盤(pán)

　　秦Pro EV超能版在保證超長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，更為用戶帶來(lái)了駕駛樂(lè)趣的升級(jí)。繼承比亞迪在高功率密度永磁同步電機(jī)方面的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，在廣受好評(píng)的秦Pro EV500基礎(chǔ)上，秦Pro EV超能版再度升級(jí)，裝備最大功率135kW、最大扭矩280N•m的強(qiáng)勁動(dòng)力電機(jī)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加暢爽的加速體驗(yàn)。秦Pro EV超能版底盤(pán)調(diào)校由曾執(zhí)掌梅賽德斯-AMG GT的前奔馳底盤(pán)專家漢斯·柯克操刀，采用麥弗遜前懸掛、多連桿獨(dú)立后懸掛形式，以及輕量化鋁制擺臂降低彈簧下重量。

　　多連桿后懸架擁有出色的減震效果以及極佳的穩(wěn)定性，但在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品上并不普遍。一方面因其成本高昂，另一方面則是由于其占用空間較大與電池空間需求沖突，需要專業(yè)純電制造平臺(tái)、電池集成化、小型化技術(shù)支持。另外，秦Pro EV超能版將純電產(chǎn)品配重優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了全新高度，通過(guò)優(yōu)化電池艙、電驅(qū)動(dòng)總成和駕乘艙的布局，實(shí)現(xiàn)了前后軸50:50平衡，帶來(lái)穩(wěn)定的極限彎道表現(xiàn)，讓駕乘者可以從容享受駕控樂(lè)趣。強(qiáng)勁動(dòng)力與德系豪華純電底盤(pán)品質(zhì)結(jié)合，讓秦Pro EV超能版操控性能更加優(yōu)越。

　　科技讓車自進(jìn)化 智能讓駕駛更安全

　　不僅如此，秦Pro EV超能版在原有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的智能體驗(yàn)之上，提供了整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，這也是中國(guó)中級(jí)純電轎車市場(chǎng)，首個(gè)實(shí)現(xiàn)整車OTA的產(chǎn)品。包括娛樂(lè)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)在內(nèi)的全車主要模塊，全部能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程更新，為用戶提供了一個(gè)真正可以自進(jìn)化的智能出行平臺(tái)。

　　同時(shí)，秦Pro EV超能版將智能科技用于行車安全，全面升級(jí)五大智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能駕駛技術(shù)的搭載。其中LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到用戶非主動(dòng)跨越車道時(shí)，能夠發(fā)出車道偏離警示，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)控制，使車輛自行保持在當(dāng)前車道內(nèi)，提升主動(dòng)安全性。RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)則可以實(shí)現(xiàn)在倒車時(shí)對(duì)視野盲區(qū)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)車輛進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，主動(dòng)提示駕駛員防止出現(xiàn)意外。

　　品牌實(shí)力背書(shū)，刷新中級(jí)純電市場(chǎng)新高度

　　目前，在新能源領(lǐng)域，中級(jí)純電家轎市場(chǎng)熱度持續(xù)走高，依托比亞迪的領(lǐng)先實(shí)力，使得秦Pro系列的市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。革命性的比亞迪BNA架構(gòu)和e平臺(tái)技術(shù)，不僅為純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)提供了行業(yè)范本，也為用戶帶來(lái)了全新的高價(jià)值體驗(yàn)。

　　在BNA全擎全動(dòng)力制造平臺(tái)之下，能夠從產(chǎn)品研發(fā)之初就立足于新能源、新時(shí)代的需求，全面提升產(chǎn)品的安全和品質(zhì)。以其車身為例，在保護(hù)駕駛艙的基礎(chǔ)上，新增雙“井”字結(jié)構(gòu)框架保護(hù)電池艙，這等于為原本很強(qiáng)的車體再加了一重加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，形成保護(hù)“雙艙”的新標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，基于這種模塊化、平臺(tái)話的造車理念，同樣的部件可以在多款車型上應(yīng)用，反復(fù)驗(yàn)證增加可靠性，同時(shí)通過(guò)規(guī)?；?yīng)，顯著降低整車技術(shù)成本，可以用來(lái)提升零部件品質(zhì)。秦Pro EV超能版車身(骨架)高剛性材料使用率達(dá)到73.5%，為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的安全。

　　正如秦Pro EV超能版所展現(xiàn)的，為消費(fèi)者帶來(lái)高至520km超長(zhǎng)續(xù)航能力;極富駕趣的德系豪華純電底盤(pán)質(zhì)感;真正以超高智能化帶來(lái)安全與便利的智能科技。給消費(fèi)者真正實(shí)用的、想要的，才必將受到消費(fèi)者的歡迎。