2019年5月2日-4日，廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)再次迎來(lái)一個(gè)熱鬧非凡的五一節(jié)日，SEC廣東第一站如約而至。包括SEC廣東R1 6小時(shí)耐力賽、廣東冠軍車(chē)賽、風(fēng)云房車(chē)挑戰(zhàn)賽&1小時(shí)耐力賽三大賽事，為廣大賽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了又一場(chǎng)的賽車(chē)盛宴。在6小時(shí)的耐力賽中，來(lái)自SR Racing Team 29號(hào)飛度賽車(chē)（朱華宇/曾建文/何偉斌/曾智鋒）奪得全場(chǎng)冠軍，高格賽車(chē)的96號(hào)賽車(chē)（侯議閔/肖劍軍/蔡雨軒/張嗛尚）獲得第二，高維斯車(chē)隊(duì)的76號(hào)賽車(chē)（胡廉尚/李榕浩/盛阿林/王小歡）獲得第三；SR Racing Team、百威TPR Racing及BM-Tech分獲車(chē)隊(duì)冠亞季軍。廣東冠軍車(chē)賽中，SPC-Sporsky車(chē)隊(duì)的陳大興及饒隆各下一城。

　　一群朋友，一場(chǎng)比賽
　　始于2009，一轉(zhuǎn)眼廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)（GIC）就迎來(lái)了屬于自己的第十年。十年歷程，廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)伴隨著一些老車(chē)友從意氣風(fēng)發(fā)的青年到結(jié)婚生子成家立業(yè)，也伴隨著一群又一群新加入到賽場(chǎng)的“菜鳥(niǎo)們”成長(zhǎng)為一個(gè)又一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面的“高手”，在這里，有初入賽場(chǎng)的喜悅，有挑戰(zhàn)自我的激情，有努力拼搏的汗水和熱血，有奪得獎(jiǎng)杯的歡欣和愉悅，當(dāng)然，也有失誤后的懊惱和后悔，有錯(cuò)失獎(jiǎng)杯的失落和無(wú)奈······這些歡笑和淚水交織，組成了賽車(chē)人們最真實(shí)的賽車(chē)歷程。而作為國(guó)內(nèi)場(chǎng)地耐力賽先驅(qū)、廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)招牌賽事的SEC，也以其獨(dú)有的“一群朋友，一場(chǎng)比賽”的“友人”式的賽事氛圍打造，成為了大批賽車(chē)人及團(tuán)隊(duì)的速度樂(lè)土！

　　打造賽車(chē)大熔爐
　　來(lái)到2019賽季，包括分層式組別設(shè)置、多品牌輪胎的引入、廣告權(quán)益向車(chē)隊(duì)的開(kāi)放以至獎(jiǎng)金、獎(jiǎng)品的設(shè)置等等，無(wú)不進(jìn)一步提升了賽事對(duì)參賽車(chē)隊(duì)、車(chē)手的友好性，而從現(xiàn)場(chǎng)的氛圍來(lái)看，由正對(duì)進(jìn)場(chǎng)通道的賽事主題背板，到進(jìn)場(chǎng)跨線橋上的刀旗，再到發(fā)車(chē)區(qū)由龍門(mén)架排列到近最后一彎的賽道廣告，不少參賽車(chē)隊(duì)對(duì)于新賽季的變化給予了積極相應(yīng)。而在經(jīng)歷第一站后，相信接下來(lái)會(huì)有更多原本持觀望態(tài)度的車(chē)隊(duì)也將加入其中。

　　回歸到賽事本身，本站比賽共計(jì)吸引了14個(gè)車(chē)隊(duì)、26輛賽車(chē)、102位車(chē)手參加了這場(chǎng)6小時(shí)的爭(zhēng)奪。在這其中，既有Landsail Motorsport、SR Racing Team、HNK-Motor Sport勁舜車(chē)隊(duì)、HNK-Motor Sport KT Racing等SEC?？?，也有百威TPR Racing等首次出現(xiàn)在SEC戰(zhàn)場(chǎng)上的車(chē)隊(duì)，而從去年開(kāi)始參賽的BM-Tech在今年一舉將自己的參賽陣容擴(kuò)大至四輛戰(zhàn)車(chē)，缺席了去年比賽的SPC-Sporsky車(chē)隊(duì)也于今年回歸。車(chē)手陣容中，既有如張漢標(biāo)、饒隆等知名車(chē)手，也不缺業(yè)余車(chē)手以至新生力量的加入，而Sparco中國(guó)速跑賽車(chē)隊(duì)更是將耐力賽與卡丁車(chē)場(chǎng)、卡丁車(chē)賽聯(lián)合，將卡丁車(chē)賽獲勝者帶入到SEC中來(lái)。無(wú)論是成名車(chē)手還是新入門(mén)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，都不難在其中找到適合自己身份的角色，并且快速融入其中。這里猶如一個(gè)賽車(chē)大熔爐，而更重要的是，來(lái)到這里的車(chē)手，更多的抱著對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)熱愛(ài)出現(xiàn)在這片場(chǎng)地內(nèi)：沒(méi)有太多的雜念，更多的是想著和朋友、和團(tuán)隊(duì)一道，完成挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)突破。在這個(gè)熔爐中的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，很是純粹。
　　小排量集中，雨水加劇競(jìng)爭(zhēng)
　　但是，是“賽”，就一定會(huì)有輸贏。而沒(méi)有哪一位車(chē)手，不希望自己贏，借用下拿破侖的一句話(huà)：不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵！
　　6小時(shí)的比賽，大排量車(chē)型比例有限，小排量車(chē)型的集中讓我們提前預(yù)見(jiàn)了比賽競(jìng)爭(zhēng)之激烈，而車(chē)手們也對(duì)這么一種因參賽車(chē)性能接近的競(jìng)賽環(huán)境表示歡迎。而雨水的到來(lái)，則進(jìn)一步加劇了競(jìng)爭(zhēng)的激烈性。
　　考慮到小排量車(chē)型占據(jù)主力的實(shí)際情況，賽會(huì)在今年的比賽中將小排量組別按照傳動(dòng)方式的不同劃分出了CVT、手動(dòng)檔以及序列式三個(gè)小組，但在正賽中，延續(xù)不斷的雨水將這三種不同的動(dòng)力傳動(dòng)方式理論上的性能差距拉近了：在雨水中，CVT車(chē)型容錯(cuò)率更高，而序列式車(chē)型的性能優(yōu)勢(shì)也不如干地中明顯，這進(jìn)一步提升了比賽的膠著性。從比賽過(guò)程中看，包括2號(hào)車(chē)、86號(hào)、29號(hào)等車(chē)一度占據(jù)榜首，但領(lǐng)跑時(shí)并沒(méi)有與后車(chē)?yán)_(kāi)多少距離。

　　雨水所帶來(lái)的不確定性是其影響競(jìng)爭(zhēng)的另外一種表現(xiàn)形式。兩次紅旗（暫停比賽）的出現(xiàn)是影響戰(zhàn)局、左右車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵，這一點(diǎn)可視為“運(yùn)氣”因素，但卻相當(dāng)考驗(yàn)車(chē)隊(duì)的臨場(chǎng)應(yīng)變能力。沒(méi)犯錯(cuò)的車(chē)隊(duì)、車(chē)組，則可能是其中“運(yùn)氣”最好的代表，典型如29號(hào)車(chē)，在比賽的最后階段，86號(hào)車(chē)遭遇機(jī)械故障，全場(chǎng)零犯錯(cuò)的29號(hào)車(chē)逐步拉開(kāi)差距，最終以143圈的成績(jī)拿下全場(chǎng)、C大組及C3組冠軍。在29號(hào)后方，第二到第七名車(chē)組（分別是96號(hào)、76號(hào)、63號(hào)、11號(hào)、86號(hào)及89號(hào)）的完賽成績(jī)相當(dāng)接近，其中有兩輛車(chē)在最后階段還遭遇了“PSP”進(jìn)站罰時(shí)五分鐘，不然的話(huà)，最后時(shí)刻的競(jìng)爭(zhēng)還將更具懸念。
　　耐力賽，對(duì)新人更友好
　　雨水在給競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更多不確定性的同時(shí)，也放大了“耐力賽對(duì)于車(chē)手犯錯(cuò)寬容度高”的這一特點(diǎn)。和6小時(shí)耐力賽一樣，廣東冠軍車(chē)賽、風(fēng)云房車(chē)挑戰(zhàn)賽也迎來(lái)了雨戰(zhàn)，惡劣的天氣給車(chē)隊(duì)和車(chē)手們?cè)斐闪藰O大的影響，挑戰(zhàn)重重。作為沖刺賽，這兩項(xiàng)比賽在比賽過(guò)程中出現(xiàn)了不少因經(jīng)驗(yàn)不足沖出賽道，或者因?yàn)榇蚧鸵曇安患寻l(fā)生碰撞而導(dǎo)致賽車(chē)受損退賽的情況，經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手則更善于趨吉避兇，穩(wěn)扎穩(wěn)打，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，超車(chē)上位。相比之下，在6小時(shí)耐力賽的比賽過(guò)程中，雨勢(shì)更大，過(guò)程中也有不少賽車(chē)由于打滑或者失誤沖出賽道，不同于沖刺賽的是，在賽會(huì)完成救援后，只要賽車(chē)可以修好繼續(xù)跑，就可以重新回到賽道，從這一點(diǎn)上講，對(duì)于新人來(lái)說(shuō)，耐力賽可以說(shuō)提供了一個(gè)非常好的鍛煉舞臺(tái)。那么，在SEC已經(jīng)走到第9個(gè)年頭的今天，在力盛超級(jí)賽道節(jié)已經(jīng)形成一月一站且參與者眾的今天，SEC能否更草根的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)形成更多的聯(lián)動(dòng)？吸引更多的入門(mén)級(jí)車(chē)手參與其中？值得思考！

　　除了比賽本身之外，這一站更是成為了路航、雷登、倍耐力和韓泰四大輪胎品牌的角力場(chǎng)。作為官方指定用胎，參賽者可從四大品牌中自由選用輪胎參賽。此舉意味著參賽車(chē)隊(duì)在策略制定和投入配置上迎來(lái)了更多的可能，而車(chē)隊(duì)同時(shí)也在對(duì)比著幾個(gè)品牌輪胎的性能及相應(yīng)的服務(wù)。值得一提的是，各輪胎品牌還為各大組的三甲車(chē)組準(zhǔn)備了輪胎獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步降低車(chē)隊(duì)、車(chē)手的參賽成本。根據(jù)成績(jī)，29號(hào)、96號(hào)、86號(hào)及18號(hào)車(chē)組均獲得了由倍耐力輪胎送出的一對(duì)輪胎的獎(jiǎng)勵(lì)，而76號(hào)及83號(hào)車(chē)組則分別獲得了由雷登輪胎及韓泰輪胎送出的一對(duì)輪胎的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　風(fēng)雨兼程，矢志不渝，SEC新的征程又再進(jìn)發(fā)！