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　　這不是一篇正經(jīng)的評(píng)測(cè)文章。

　　首先，請(qǐng)大家原諒我們的后知后覺，蔚來新車ES6都已經(jīng)上市了我們才聊ES8。起因是在最新季的超高人氣汽車節(jié)目《The Grand Tour》中，主持人“理查德·哈蒙德”試駕了蔚來品牌的電動(dòng)超跑EP9之后給了極高的評(píng)價(jià)，讓我們對(duì)蔚來品牌起了好奇心，于是有了這篇文章。（以下所有感受都是截至4.19日升級(jí)了最新車機(jī)系統(tǒng)和最新一批生產(chǎn)的ES8而來）

　　蔚來ES8從發(fā)布起就是一款充滿爭(zhēng)議的車型，本著“眼見為實(shí)”的原則我們向長(zhǎng)沙蔚來中心借來了這臺(tái)ES8。廢話不多說，我們不用華麗的詞藻專業(yè)的詞匯去形容它的外觀內(nèi)飾駕駛表現(xiàn)。咱們就聊點(diǎn)干貨，通過這四天的深度體驗(yàn)，聊一聊我跟幾位長(zhǎng)沙本地的蔚來ES8真實(shí)車主共同的感受。

　　讓人滿意的地方：

　　1.極具辨識(shí)度的外觀。ES8好不好看見仁見智，畢竟審美這東西太過主觀。但我跟幾位長(zhǎng)沙本地ES8的“車友”的共同感受是，ES8的外觀非常有個(gè)性，辨識(shí)度一流。就像歌手，聲音可以不被所有人喜歡，但歌手必須有自己的聲音辨識(shí)度。毫無疑問蔚來ES8做到了這一點(diǎn)。就外觀設(shè)計(jì)這一點(diǎn)，我個(gè)人與ES8車主們都認(rèn)為這臺(tái)車的外觀有給它加分不少。

　　2.不俗做工用料。“不看配方看療效”，ES8出自江淮工廠，但從實(shí)際表現(xiàn)來看，車輛的用料和做工完全沒有問題。如果對(duì)做工有更高的要求，那可以看看雷車或者Porsche。

　　3.空間闊綽。毫無疑問，空間是ES8的強(qiáng)項(xiàng)。無論是車身的三圍尺寸還是實(shí)際的內(nèi)部空間表現(xiàn)都足夠讓ES8車主滿意，放倒第二和第三排座椅后，把冰箱拖回家都成。

　　4.乘坐舒適度高。尤其是前排的座椅要給個(gè)大大的贊！無論是座椅皮質(zhì)和填充物柔軟度，人體工程學(xué)，座墊對(duì)腿部的承托長(zhǎng)度，集合了“高矮胖瘦”的ES8“車友”無一不滿。后排的座椅相對(duì)硬了不少，好在腿部空間和垂直空間充裕，至少我日常開帕美4S的母親沒有不滿意。另外，ES8隔音出色，空氣懸掛對(duì)顛簸路面震動(dòng)的化解到位，如果對(duì)濾振要求更高的可以選擇尺寸更小的輪轂，輪胎胎壁更厚對(duì)車輛濾振表現(xiàn)會(huì)更好。

　　5.配置高。配置高這點(diǎn)沒什么好說的，具體配置可以去查網(wǎng)站配置表。

　　6.NOMI“人工智能系統(tǒng)”不是擺設(shè)。說“人工智能系統(tǒng)”夸張了點(diǎn)，但的確是一個(gè)好用的語音控制系統(tǒng)。用多了自家進(jìn)口品牌的車機(jī)系統(tǒng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)研發(fā)的語音控制系統(tǒng)的出奇的好用。尤其是對(duì)普通話指令的識(shí)別準(zhǔn)確度，包括”打開窗戶百分之三十”“音樂音量調(diào)整到百分之二十”“打開座椅按摩”等等中等難度的語音指令都能夠準(zhǔn)確的識(shí)別并執(zhí)行，減少我們低頭操作的頻率，增加我們行車安全性，滿足我們?cè)嫉亩栊孕枨?。多說一句，NOMI機(jī)器人選配不選配，語音控制功能都是配備的，個(gè)人認(rèn)為機(jī)器人選配沒有必要。

　　7.駕駛輕松。ES8轉(zhuǎn)向柔和順手，電門容易控制。電動(dòng)車加速?zèng)]有絲毫的頓挫，自動(dòng)啟停沒有任何的抖動(dòng)，這是我家里搭載采埃夫AT變速箱的寶馬Z4，和PDK雙離合變速箱的保時(shí)捷帕美都無法企及的。

　　8.動(dòng)力充沛。動(dòng)力充沛是純電動(dòng)車較為容易實(shí)現(xiàn)的一點(diǎn)，并不稀奇。起步輕快，超車輕松，加速有“瞬移功能”，這基本上是中高端純電動(dòng)車眾所周知的“變態(tài)”能力。

　　需要提高的地方：

　　1.續(xù)航里程。續(xù)航里程毫無疑問是ES8需要提高且一定要提高的地方。這臺(tái)ES8 355KM 基準(zhǔn)版 七座版本官方標(biāo)定行駛里程是355公里，我們?cè)陂L(zhǎng)沙四月20°C左右的天氣可以行駛340公里，基本接近官方標(biāo)定里程。但根據(jù)ES8車主反饋，冬天和夏天的行駛里程只有280公里左右，“里程焦慮”切實(shí)存在。當(dāng)然，不管是實(shí)際行駛里程是300公里還是500公里的純電動(dòng)車，我們都更推薦有條件裝充電樁的家庭去購買純電車。

　　2.試駕車暫時(shí)未開放輔助駕駛功能。硬件標(biāo)配，軟件還未開放使用。我自己都覺得蔚來的輔助駕駛軟件工程師們不廢寢忘食的完成軟件開發(fā)，真對(duì)不起眾多蔚來ES8車主的信任。

　　總結(jié)：

　　個(gè)人感受。做為一個(gè)寶馬M3 、寶馬Z4 、保時(shí)捷帕拉梅拉4S的車主，一個(gè)試駕過數(shù)不清的燃油車和數(shù)臺(tái)中高端純電車的媒體人，就城區(qū)駕駛來說，蔚來ES8在這四天中帶給我的幸福感是所有車輛中最強(qiáng)的車型。

　　的確，蔚來在軟件和電池的續(xù)航里程上還有不小的進(jìn)步空間，做為一個(gè)眾多國(guó)民關(guān)注且觀望的新能源的新品牌，蔚來也的確需要眾人的中肯的發(fā)聲，提出意見和建議。

　　但我一直以為，最懂國(guó)人需求的只會(huì)是國(guó)人造的精品車。日本本土資源少，所以日本車講究耐用；德國(guó)高速路多，所以德國(guó)車的動(dòng)力強(qiáng)底盤穩(wěn)；法國(guó)人浪漫，所以法國(guó)車外型騷。蔚來的硬件配置基本上都是好東西，就硬件上來說，它對(duì)得起 40萬左右的價(jià)格。四驅(qū)和動(dòng)能回收裝置BOSCH、空懸CONTINANTAL、前剎車BREBO，甚至是電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是thyssenkrupp。

　　沒有哪個(gè)汽車品牌在初期就能做到盡善盡美，包括特斯拉。我們可以多給自主品牌車一點(diǎn)時(shí)間，多給蔚來一點(diǎn)時(shí)間。

　　另外，我們期待ES6的試駕。

　　完?？磮D。（文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 戴醒）