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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】提到純電動汽車的出行，很多消費(fèi)者多少會有一些續(xù)航里程焦慮，然而如今的汽車廠家，卻選擇以“限制續(xù)航”來緩解焦慮，這樣的觀點(diǎn)究竟能否改變用戶的城市出行？他們的葫蘆里賣的是什么藥？賣的是什么藥？
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● 200公里續(xù)航是大勢所趨？

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，本田正式發(fā)布了旗下全新電動車e Prototype，這款續(xù)航僅200公里的電動小車引發(fā)了廣大消費(fèi)者的熱議。在最近推出的純電動車型中，續(xù)航里程動輒在400公里以上的車型比比皆是，本田作為汽車行業(yè)中的“技術(shù)宅”，為何會甘心用這樣一款產(chǎn)品來打動消費(fèi)者？
　　對此，本田也對外界的質(zhì)疑做出了解釋，他們認(rèn)為e Prototype作為承擔(dān)城市通勤的座駕，這樣的續(xù)航里程完全夠用，續(xù)航里程的增加，反而會讓消費(fèi)者承擔(dān)更多的續(xù)航成本，更不會被大眾所接受。

　　在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，同樣響起了類似的聲音。北汽集團(tuán)董事長徐和誼先生接受媒體采訪時表示：我們通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。全國工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇同樣認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時代，200公里續(xù)航的A0級、A00級車型將會極具競爭力，這樣的車型也更加符合大勢所趨。

● 城市通勤才是最佳舞臺

　　顯然，純電動汽車的續(xù)航里程究竟多少合適，已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的熱門話題。4月9日，歐拉品牌在北京舉辦了以“致敬經(jīng)典”為主題的Workshop，其中也對這一話題進(jìn)行了深入探討。

　　在活動現(xiàn)場，長城汽車股份有限公司專項(xiàng)副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇先生提出：我們認(rèn)為電動車在當(dāng)前的時代只是適合在城市之內(nèi)使用，任何人說自己的電動車是全場景車都是偽命題。
　　據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)城市中人們的平均每天通勤距離約為30公里，像歐拉R1這樣續(xù)航里程為351公里的純電動汽車，充滿一次電完全可以輕松應(yīng)對一周的日常通勤。綜合實(shí)用性、便利性、日常花費(fèi)的考量，純電動汽車完全可在城市通勤中取代燃油車。不光如此，在一些縣城之間的距離，不過100公里以內(nèi)的距離，電動汽車也完全可以實(shí)現(xiàn)往返通勤。

　　用戶最常見的出行場景便是上下班通勤，一味增加續(xù)航里程所帶來的資源浪費(fèi)、成本劇增，難道真的值得去應(yīng)付，偶爾一次的長途自駕嗎？雖然351公里的電動汽車并不適宜長期承擔(dān)城際通勤任務(wù)，但在國內(nèi)高速充電網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的狀態(tài)下，偶爾去應(yīng)對一下長途駕駛還是沒什么問題的。

● 總結(jié)

　　電動汽車取代燃油車是大勢所趨，但在電池成本、能量密度沒有突破的情況下，城市通勤才是它最好的歸屬。“限制”續(xù)航其實(shí)并沒有限制出行，只是各大車企在經(jīng)過多年來的摸爬滾打后，才發(fā)現(xiàn)我們都“多慮”了。相信，隨著越來越多的人選擇新一代電動小車，他們也會更加認(rèn)可這些行業(yè)大咖的觀點(diǎn)。

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