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豐田在上海車展上帶來的兩款純電動(dòng)車型，是豐田在過往三電技術(shù)基礎(chǔ)上的一次主動(dòng)出擊。在豐田眼中，新能源的清潔化優(yōu)勢(shì)以規(guī)模效應(yīng)為前提，此時(shí)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)是最佳市場(chǎng)節(jié)點(diǎn)。

當(dāng)最具潛力的車企與全球最大的汽車市場(chǎng)碰撞，向著汽車新四化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就有了落地的根基。

4月16日，上海車展媒體日之上，豐田攜旗下數(shù)十款車型震撼亮相，其中C-HR與奕澤 IZOA的EV車型作為豐田未來的主力EV車型，首次面向全球進(jìn)行公開發(fā)布。而全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV車型也在中國市場(chǎng)首次亮相。

從新能源參展規(guī)模上而言，豐田毫無疑問又相比友商提升了多個(gè)維度。多年的演進(jìn)，已經(jīng)讓中國汽車市場(chǎng)從當(dāng)初人人躺贏的“增量競(jìng)爭(zhēng)”向四郊多壘的“存量競(jìng)爭(zhēng)”產(chǎn)生遷移。

過去一段時(shí)間，汽車市場(chǎng)的起起伏伏和出現(xiàn)的新需求，不斷考驗(yàn)著汽車制造商們的眼界和進(jìn)取心，這其中自然包括豐田。

從TNGA全球架構(gòu)導(dǎo)入開始，豐田帶著緊跟時(shí)代的年輕化浪潮侵襲了整個(gè)中國市場(chǎng)，加快了自己追逐“中國夢(mèng)”的腳步。以至于當(dāng)外界對(duì)于豐田新能源的印象還停留在卡羅拉、雷凌等混動(dòng)車型之上時(shí)，卻沒有想到豐田的純電動(dòng)車型已經(jīng)快馬加鞭的來到了中國市場(chǎng)。

豐田的“電動(dòng)化”思考

豐田的基因里融入了“謀定而動(dòng)”的準(zhǔn)則。從織布起家跨越到汽車制造，從大排量自然吸氣到小排量節(jié)能環(huán)保……在豐田的發(fā)展歷史中，不斷的變一直是核心，而變的前提是“謀定”。

在過去很長的時(shí)間里，豐田一直缺席純電動(dòng)，以至于讓外界產(chǎn)生了“保守”的刻板印象。但實(shí)際上，豐田只是在尋找一個(gè)機(jī)會(huì)。

三電技術(shù)

在2018年舉辦的中國進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田帶來了氫能、三電技術(shù)等一大批新鮮黑科技，刷爆了朋友圈的同時(shí)，也讓外界著實(shí)一驚。

不管是在進(jìn)博會(huì)上亮相新鮮技術(shù)，還是此次在上海車展發(fā)布純電動(dòng)車型一樣，豐田都強(qiáng)烈的釋放了一個(gè)信號(hào)：現(xiàn)階段的豐田，通過吃透多年來對(duì)“三化”技術(shù)探索所累積的成果，已經(jīng)走在了從“傳統(tǒng)汽車制造商”向“移動(dòng)出行提供商”的轉(zhuǎn)變之路上，在產(chǎn)品電動(dòng)化程度上厚積薄發(fā)。

從某種意義上而言，豐田將企業(yè)的新能源汽車研發(fā)落在純電動(dòng)汽車上，是經(jīng)過了前期漫長的技術(shù)累積后順其自然的決定。

雖然在混動(dòng)技術(shù)上取得了絕對(duì)的領(lǐng)先，但它和純電動(dòng)技術(shù)分屬技術(shù)研發(fā)的兩個(gè)分支，現(xiàn)如今，全球各個(gè)車企在該領(lǐng)域的發(fā)力可謂齊頭并進(jìn)，與之相比，稍慢一個(gè)節(jié)拍的豐田有望憑借自身技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)“后來居上”。

電動(dòng)化核心技術(shù)

單獨(dú)從技術(shù)上而言，純電動(dòng)技術(shù)門檻要比混合動(dòng)力更低，豐田在混動(dòng)和純電之間的轉(zhuǎn)換，并不困難。

豐田的第一代電池模塊只是將1號(hào)干電池規(guī)格的鎳氫模塊串聯(lián)到一起，電池包的體積比較臃腫。而到了第一代后期，豐田就放棄了低效的柱狀鎳氫電池，轉(zhuǎn)向能量密度更高的方形電池封裝形式。到了第四代的電池包，其體積已經(jīng)大大縮減。豐田經(jīng)過多次技術(shù)迭代，采用鎳氫+鋰離子電池組合的方式，從而兼顧高能量密度和高可靠性兩個(gè)電池的重要指標(biāo)。第四代電池的體積比第一代縮小了76%，能量密度也大大提升。

而在電機(jī)方面，豐田從第一代的5.1L體積縮小到第四代2.7L，同時(shí)系統(tǒng)功率從30kW翻倍達(dá)到60kW，最大轉(zhuǎn)速也提升至17000rpm。

從某種角度而言，豐田在普銳斯等車型上混動(dòng)技術(shù)商用化，為現(xiàn)在純電動(dòng)積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也先于其它品牌突破了商用化的落地瓶頸。

4種“電動(dòng)化”新能源技術(shù)路線

實(shí)際上，豐田對(duì)于未來新能源車的期待，不僅僅局限在混動(dòng)領(lǐng)域。在技術(shù)路線上，豐田選擇了HEV、PHEV、EV、FCEV全方位的技術(shù)前進(jìn)路線。

在豐田眼中，豐田電動(dòng)化發(fā)展并不需要押寶單一技術(shù)，而是強(qiáng)調(diào)多元化、全面性，這樣可以靈活迅速地應(yīng)對(duì)電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)者使用需求的多樣化，實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足不同階段的市場(chǎng)需求。

資料顯示，從1997年推出其全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯至今，豐田一直是汽車“電動(dòng)化”路程上的先行者。從混合動(dòng)力車HEV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV，到電動(dòng)汽車EV、氫燃料電池車FCEV，豐田全方位普及“電動(dòng)化”的環(huán)境技術(shù)從未按過暫停鍵。

電動(dòng)化車輛普及示意圖

豐田每次更新迭代都以顛覆的態(tài)度，快速深入推進(jìn)汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略布局；而每一次深入變革的背后，都是為了滿足消費(fèi)者的更高用車期待。

奕澤IZOA EV

資料顯示，豐田汽車全球電動(dòng)化車型銷量已經(jīng)突破了1300萬輛規(guī)模。而這一成績的取得，得益于豐田汽車強(qiáng)大混動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的積累。此次，奕澤、C-HR豐田計(jì)劃于2020年領(lǐng)先于其他國家率先在中國市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌電動(dòng)車EV，將加大純電動(dòng)產(chǎn)品在華投放力度。

C-HR EV

憑借二十多年的“電動(dòng)化”的沉淀，豐田在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)正在變得越來越大，不斷加大體系研發(fā)又使豐田電動(dòng)化的雙翼更加豐滿。相信，水到，自然渠成，汽車電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)豐田是主角之一。

此外，為了推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，2011年，豐田汽車投資6.89億美元在江蘇常熟開工建設(shè)了豐田中國研發(fā)中心（TMEC），它是繼一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心之后的首個(gè)非合資的獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。

TMEC常熟加氫站

在2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化之后，2017年TMEC完成加氫站建設(shè)，在國內(nèi)啟動(dòng)了氫燃料電池車MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，目前包括FC柯斯達(dá)在內(nèi)，氫燃料電池車型的引進(jìn)工作也正在積極探討之中。而與電動(dòng)化密切相關(guān)的電池實(shí)驗(yàn)樓擴(kuò)建工程將于2019年完工。

據(jù)了解，豐田計(jì)劃在全球大力推廣氫燃料汽車MIRAI，目前該車型年銷量在三千輛左右，一半銷量由日本本土消化、一半則銷往美、歐市場(chǎng)。豐田汽車公司MIRAI研發(fā)總工程師田中義和更是立下未來四年實(shí)現(xiàn)銷量翻十倍的“軍令狀”，這樣看來，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)更是離不開中國市場(chǎng)的推進(jìn)。

構(gòu)建一個(gè)氫燃料社會(huì)生態(tài)

豐田在燃料電池領(lǐng)域可以說是入行較早的汽車企業(yè)，一直以來都在推進(jìn)和普及燃料電池汽車。

資料顯示，早在1992年，豐田就啟動(dòng)了對(duì)氫燃料電池車的探索。以豐田長年積累的混合動(dòng)力技術(shù)，開發(fā)了能讓氫氣與氧氣化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能并以此驅(qū)動(dòng)汽車的核心技術(shù)。

MIRAI

2014年，豐田正式發(fā)布的全球首款量產(chǎn)燃料電池轎車“Mirai”，標(biāo)志著豐田在氫燃料領(lǐng)域確立了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和領(lǐng)先的地位。據(jù)了解，該車僅用3-5分鐘就可以把整個(gè)氫氣罐加滿，而600km的續(xù)航里程也基本符合傳統(tǒng)燃油車用戶的使用習(xí)慣。

此外，豐田不僅將氫燃料電池技術(shù)用于小型汽車，而且也廣泛應(yīng)用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等各種產(chǎn)品和領(lǐng)域。除了氫燃料電池車“Mirai”以外，豐田與日野汽車公司共同研發(fā)中的氫燃料電池巴士在2016年開始投入市場(chǎng)，而與豐田自動(dòng)織機(jī)公司共同開發(fā)叉車用的氫燃料電池系統(tǒng)、與愛信精機(jī)公司共同研發(fā)的家庭用氫燃料電池集中供熱系統(tǒng)也在2012年開始銷售。

在2018年舉辦首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田表示不僅會(huì)在2020年東京奧運(yùn)會(huì)投放使用氫燃料汽車，相關(guān)技術(shù)有望應(yīng)用于接下來的2022年北京冬奧會(huì)。

在全球研發(fā)燃料電池的廠商中，豐田是其中最為賣力的一家。在豐田腦海中，氫能源和未來的氫能社會(huì)已經(jīng)成型。

值得注意的是，在豐田所構(gòu)想的未來移動(dòng)出行藍(lán)圖中，中國是最好的落地國家。相比于其它地區(qū)，中國消費(fèi)者在新鮮事物的接受度、互聯(lián)網(wǎng)的普及化、以及創(chuàng)新的氛圍方面都有一定優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)中國當(dāng)前出現(xiàn)的老齡化、環(huán)境問題，豐田此前通過 “氫能循環(huán)社會(huì)•技術(shù)”、“城市生活”、“與自然共生”三個(gè)主題展區(qū)，分別對(duì)這些問題一一作出了解決方案，并構(gòu)建出一幅未來物聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)藍(lán)圖。

如今，沒有一家汽車企業(yè)膽敢忽視中國的重要性，也不能離開對(duì)中國市場(chǎng)的依賴。長期深耕中國市場(chǎng)的豐田必然十分明確，拿下中國汽車新四化的入場(chǎng)券，也就能進(jìn)入中國白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

豐田在邁向未來的道路上，步伐不會(huì)是最快的一家，但必然是最胸有成竹、穩(wěn)健篤行的一家。

正如此前媒體評(píng)價(jià)到的那樣：在豐田超過80年的發(fā)展歷程中，從織布機(jī)到汽車、從TPS精益生產(chǎn)到TNGA全球架構(gòu)，從混合動(dòng)力到全面電動(dòng)化，一次又一次的轉(zhuǎn)型與變革所帶來的苦難與喜悅，都將深深烙印在豐田的歷史中。