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電動(dòng)汽車目前已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，鄙棄“油改電”，開創(chuàng)屬于自己的電動(dòng)車專屬平臺(tái)是目前的發(fā)展方向，而電動(dòng)車專屬平臺(tái)的技術(shù)也成為衡量一個(gè)企業(yè)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)。

從今年上海車展來(lái)看，全球大型車企都在紛紛將精力投入到平臺(tái)的研發(fā)之中，好的平臺(tái)能為新能源汽車帶來(lái)更多的可能，同時(shí)也是決定未來(lái)企業(yè)高度的量度。那么今年上海車展，有哪些電動(dòng)平臺(tái)成功鎖住了大眾的眼球呢？

競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)催生優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車平臺(tái)

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車領(lǐng)域，如何縮短研發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本是車企占領(lǐng)市場(chǎng)，穩(wěn)定自身地位的重要條件，但是同時(shí)，這也是制約電動(dòng)車發(fā)展的大問(wèn)題，很多企業(yè)往往是停留在改造階段，也就是傳統(tǒng)的“油改電”，真正做創(chuàng)新的企業(yè)少之又少。雖是如此，也有部分大型企業(yè)脫穎而出，在上海車展推出了自己的電動(dòng)車平臺(tái)，為電動(dòng)車行業(yè)創(chuàng)造了更多的可能性，例如大眾、特斯拉、比亞迪、歐拉等。

高端的平臺(tái)決定新能源汽車的未來(lái)

就國(guó)內(nèi)目前能夠脫穎而出的幾個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其中最具有實(shí)力的要數(shù)歐拉ME平臺(tái)，從技術(shù)及背景來(lái)說(shuō)，都十分具有話語(yǔ)權(quán)。歐拉ME平臺(tái)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，其是由長(zhǎng)城主導(dǎo)，整合了中、美、印三大研發(fā)中心技術(shù)資源,歷經(jīng)10年、耗資近100億打造，完美克服了“油改電”電動(dòng)車的各種缺陷，成功引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車的風(fēng)向標(biāo)。作為中國(guó)首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，ME平臺(tái)在技術(shù)方面有著不可匹敵的優(yōu)勢(shì)，“智能網(wǎng)聯(lián)”與“自動(dòng)駕駛”兩大技術(shù)為ME平臺(tái)的電動(dòng)汽車帶來(lái)了更強(qiáng)的互動(dòng)體驗(yàn)感和駕駛樂(lè)趣。并且可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)鑰匙、TJA、AEB、APA、FOTA、智能ID和自然語(yǔ)音識(shí)別，相比于市面上的“油改電”車型，ME電動(dòng)汽車在平臺(tái)與技術(shù)的匹配上更加完美。除此之外，ME車型平臺(tái)還具備高度延展性，可實(shí)現(xiàn)轎車、SUV以及商用等不同品類的產(chǎn)品，后續(xù)為消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)純電動(dòng)產(chǎn)品。

當(dāng)然，展會(huì)中也有大眾、特斯拉、比亞迪等旗下電動(dòng)車平臺(tái)綻放光芒。大眾作為平臺(tái)化最為成熟的汽車品牌，在電動(dòng)車模塊化平臺(tái)方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，大眾MEB平臺(tái)是基于MQB平臺(tái)開發(fā)的適用于電動(dòng)車的全新模塊化平臺(tái)，最大的特點(diǎn)是兼容性較高，包括電池的兼容性、車型的兼容性等。而比亞迪e平臺(tái)則具有大能量、高安全、低消耗的的突出特征。除此以外，不得不提到的就是特斯拉的專屬電動(dòng)車平臺(tái)，特斯拉Model S驚艷全球的智能化及高性能就是基于其平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“專屬平臺(tái)”暗藏心機(jī) 各大車企如何實(shí)力抗衡？

在整個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上，特斯拉和歐拉表現(xiàn)得最為突出，畢竟擁有專為電動(dòng)車打造的專屬平臺(tái)，因此在大的方向和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更加符合電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)和要求，例如這次上海車展上十分搶眼的“歐拉R1女神版”電動(dòng)小車則是基于ME平臺(tái)研發(fā)的全球首款精品電動(dòng)小車，無(wú)論是從外觀、內(nèi)飾、還是性能、配置均屬高端，可謂是完美匹敵市面上現(xiàn)有的電動(dòng)車。

當(dāng)然，在平臺(tái)研發(fā)方面，大眾MEB和比亞迪e平臺(tái)的口碑也是有目共睹，大眾MEB平臺(tái)布局圍繞電池組完成，以達(dá)到節(jié)省空間的目的。另外，根據(jù)車型配置的不同，可以使用不同容量的電池，并能夠同時(shí)兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計(jì)，而不影響到系統(tǒng)集成層面的穩(wěn)定性。而基于比亞迪e平臺(tái)研發(fā)的電動(dòng)車，通過(guò)驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高集成度的PCB 板、DiLink”系統(tǒng)智能旋轉(zhuǎn)大屏和具有天然優(yōu)勢(shì)的電池包的“33111”模式使得系列車的安全性能和電耗都有突出的表現(xiàn)。

雖說(shuō)每家都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但若要比較，歐拉ME平臺(tái)可以說(shuō)是目前最佳實(shí)力派平臺(tái)。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，ME平臺(tái)有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)的純電動(dòng)車可以根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使得其外觀更適合純電動(dòng)車，比例更協(xié)調(diào)，更美觀，更具個(gè)性化。由于不用兼顧燃油車的特性，其可以根據(jù)純電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)等特性進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)更低，車身更輕，耗電量更低，同等電量下，續(xù)航里程更長(zhǎng)。三電系統(tǒng)和全方位的安全配置以及智能化輔助等都使得其在未來(lái)能夠擔(dān)當(dāng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車平臺(tái)的領(lǐng)先者。

總的來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)，專屬平臺(tái)已經(jīng)成為電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的一個(gè)熱點(diǎn)詞匯，它是電動(dòng)車的根基，就像機(jī)動(dòng)車的底盤技術(shù)一樣，一個(gè)好的平臺(tái)決定了一輛電動(dòng)車的未來(lái)。而目前市面上絕大多數(shù)車輛都屬于“油改電”，在大趨勢(shì)下，如何搶占先機(jī)，投入平臺(tái)研發(fā)，決定了企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而在這一點(diǎn)上歐拉無(wú)疑做的的非常成功。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）