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在上海車展上，第二代智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動轎跑P7首度亮相。用小鵬官方的說法來形容這款新車，就是很性感，很聰明，很強大。

性感，自然指的是P7符合年輕人審美的高顏值外形設(shè)計。聰明和強大，我們理解是P7擁有一套技術(shù)過硬的自動駕駛系統(tǒng)，也就是小鵬一直標榜的智能化和計算能力。

小鵬P7是一款定位互聯(lián)網(wǎng)基因的智能電動轎跑，符合小鵬汽車提出的第二代智能汽車定義。小鵬認為，第二代智能汽車應(yīng)該擁有四個方面的強大能力：高級別的自動駕駛能力，能夠解放駕駛者的精力與時間；融合感知能力，可以預(yù)判用戶需求并與其進行自然交流；萬物互聯(lián)能力，可以提供全場景的智能生活服務(wù)；持續(xù)進化的能力，可以實現(xiàn)生命周期內(nèi)功能和性能的不斷升級。

小鵬P7所說的智能化究竟體現(xiàn)在什么地方，我們今天就來詳細拆解一下。

小鵬P7的硬件系統(tǒng)和架構(gòu)設(shè)計

自動駕駛的功能變革需要整車電子架構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計的變革，其實早在今年3月在美國硅谷召開的Nvidia 2019年的國際年會GTC上，小鵬汽車研發(fā)副總裁谷俊麗在大會上做了45分鐘的演講，詳細解讀了小鵬汽車第二款電動轎車E28的系統(tǒng)設(shè)計和功能規(guī)劃，根據(jù)推算當時的E28就是現(xiàn)在的P7。

從上圖里，我們可以看到小鵬汽車主推的XPilot系統(tǒng)的進化路線。

如果說小鵬的G3還屬于L2水平的話，那么下一步主推的B級別轎車和SUV就力圖在L3上有所突破，其中，Xpilot3.0涵蓋了記憶泊車（車輛自動停在用戶最常用的停車位上）和高速巡航(高速路自動駕駛，包括自主導(dǎo)航和自動變道）的能力，

而Xpilot4.0做了進一步的延伸，代客泊車和城市道路也成為了自動駕駛展現(xiàn)價值的場景，并且搭配更優(yōu)化的傳感器硬件方案。

Xpilot x.0 將在2025年前后實現(xiàn)成熟的L4解決方案，即限定場景下的完全自動駕駛。

這里還有一張GTC報告里的圖片。 單從泊車功能進化來看，小鵬G3上業(yè)已實現(xiàn)了傳統(tǒng)（經(jīng)典）的超聲波泊車、視覺泊車和語音泊車，在P7上將實現(xiàn)依靠高級AI功能的無規(guī)則停車和記憶泊車。

接下來我們來詳細解析P7的硬件系統(tǒng)和架構(gòu)設(shè)計。

縱觀P7架構(gòu)，最令人驚艷的一點就是，整車采用了大量傳感器，并做了深度的融合。

光攝像頭就有8個之多。這8個攝像頭針對中國的路況特點，精心選取了車身的布置位置——比如在左右后視鏡上的兩個攝像頭（200萬像素），分別朝向車輛的側(cè)前方，為車輛加塞和十字路口等特殊路況做了精心的匹配。小鵬汽車采用了兩百萬像素的攝像頭，相對于特斯拉的一百三十萬的像素有很大的提升，會提升攝像頭的監(jiān)測距離和性能，對于高速駕駛非常重要

值得一提的是，GTC報告上還提到了根據(jù)不同場景做出調(diào)整，用不同的像素進行計算，來智能地監(jiān)測并識別不同遠近距離的障礙物；

此外，雷達也不含糊：同時匹配了5個毫米波雷達用于實時測速測距以及環(huán)境感知，包括一個前向雷達和四個角雷達。

據(jù)說小鵬汽車用了業(yè)界最先進的第五代雷達技術(shù)，這種雷達目前還沒有上市，應(yīng)該是在2020年（時間窗口內(nèi)）才會實現(xiàn)量產(chǎn)，可見為了功能小鵬汽車還是很有魄力的。

業(yè)界的雷達技術(shù)向來在角分辨率上還存在一定的局限性，由此會導(dǎo)致障礙物車輛識別不準確，造成誤識別或者漏識別。從技術(shù)先進性上來講，最新的第五代雷達技術(shù)相對第四代雷達提高了兩倍角分辨率，這將會大大提高目前的雷達監(jiān)測精度，提升安全。

同時第五代雷達可以做到隱藏式設(shè)計，保證功能性的同時也兼顧了美觀。

泊車系統(tǒng)還采用了12個超聲波雷達和4和環(huán)視攝像頭，4個環(huán)視攝像頭用于環(huán)視和自動泊車的視覺功能，另外還有一個艙內(nèi)攝像頭用作駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，這個也是最近很火爆的智能座艙應(yīng)用。

小鵬P7的計算能力比特斯拉更強

P7搭載性能強大的智能雙擎——系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier和艙內(nèi)娛樂智能芯片高通820A，為智能能力奠定堅實硬件基礎(chǔ)。

在計算能力上，小鵬汽車已經(jīng)多次公布了采用英偉達最新的車載計算平臺Xavier，提供高達30TOPS的算力。特斯拉目前采用的是英偉達上一代車載計算平臺Parker，提供大概不到10TOPS的算力。

橫向比較來看，這套自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計在業(yè)界目前是最先進的，比特斯拉目前市面上的第二代系統(tǒng)還要強勁，小鵬汽車從G3采用博世的解決方案到P7采用如此復(fù)雜且先進的系統(tǒng)，跨越非常大。用何小鵬的話來說，“現(xiàn)在我還沒有看到比P7計算能力更強大的車”。

就我們調(diào)研，在2020年左右，國內(nèi)其他OEM應(yīng)該還是依靠供應(yīng)商為主，在傳感器系統(tǒng)上只采用少數(shù)幾個前向為主的，小鵬汽車能設(shè)計出來這套系統(tǒng)需要很強大的經(jīng)驗和產(chǎn)品化把控。

在安全層面，采用了副計算單元和完全獨立的博世AEB系統(tǒng)，來保證高級功能不犧牲安全系數(shù)。

谷俊麗領(lǐng)銜P7自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計

谷俊麗是在2017年10月份加盟小鵬汽車的。據(jù)知情人士透露，谷俊麗到崗后立刻馬不停蹄的展開了P7的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，同時在中美兩地招兵買馬。當時整個小鵬汽車的自動駕駛團隊人數(shù)不多，還沒有形成最基本的經(jīng)驗組合和執(zhí)行力量，不具備自主研發(fā)自動駕駛的能力和技術(shù)積累。在這種先天不足的情況下，谷俊麗要一邊兼顧第一臺車G3的自動駕駛研發(fā)，一邊從0到1 做P7的L3系統(tǒng)架構(gòu)，壓力之大可想而知。

P7這個架構(gòu)，引用谷俊麗博士的話是，“在2020年應(yīng)該是業(yè)界領(lǐng)先，之后持續(xù)保持兩三年內(nèi)領(lǐng)先沒有問題，給后續(xù)的演進提供了足夠的支撐和空間”。目前業(yè)界還沒有看到如此先進有魄力的系統(tǒng)，如果能順利量產(chǎn)，應(yīng)該會極大推動國內(nèi)智能汽車的自動駕駛技術(shù)跨越。

不過如此嶄新的平臺要實現(xiàn)開發(fā)和功能部署，所需要的技術(shù)能力是世界尖端級的，業(yè)界盛傳谷俊麗是當時特斯拉Autopilot 2.0在Parker上成功部署的幕后功臣，成為鋼鐵俠Elon Musk背后的女博士。

小鵬汽車研發(fā)副總裁谷俊麗博士和英偉達全球自動駕駛副總裁Rishi在今年GTC年會上

近期采埃孚（ZF）和英偉達在上海車展上展示了一款智能駕駛員輔助系統(tǒng)“ZF coPILOT”，跟小鵬汽車的P7系統(tǒng)有類似的技術(shù)架構(gòu)。比如在演示車輛中，搭載的傳感器組合包括一個前雷達、四個角雷達和八個攝像頭組成。其中，兩個攝像頭前視、一個后視，兩個集成到每個側(cè)鏡（一個側(cè)前、一個側(cè)后），一個艙內(nèi)監(jiān)控司機。搭載的ZF ProAI Gen2中央計算機，基于NVIDIA DRIVE Xavier處理器為核心，可以集成并完全控制所有駕駛員輔助功能的預(yù)訓(xùn)練算法。相比于ZF， 小鵬汽車采用了13個攝像頭（8個自動駕駛、4個泊車、一個艙內(nèi)），更多的冗余提供了更好的安全保障。

總體來看，小鵬汽車從G3采用博世的解決方案到P7的全新架構(gòu)，技術(shù)跨越非常大?？梢哉f，這套自動駕駛系統(tǒng)是業(yè)界目前最先進的，比特斯拉目前市面上的第二代系統(tǒng)還要強大。同時我們也拭目以待接下來特斯拉的第三代平臺架構(gòu)設(shè)計，Tesla近期已經(jīng)在預(yù)熱第三代能夠?qū)崿F(xiàn)全自動無人駕駛，且支持目前市面上的車輛做硬件升級。

第二代智能轎跑 P7的自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)，看來已經(jīng)對齊了國際頭部玩家，絕對的奢華陣容。小鵬汽車想要的L3級自動駕駛功能究竟能不能順利實現(xiàn)，還需要時間來驗證。但毫無疑問，小鵬汽車所引領(lǐng)的智能汽車創(chuàng)新浪潮，正在深刻影響國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）