現(xiàn)在的80、85后有著太多的共性，他們?cè)谕馐欠€(wěn)健率性的都市精英，回到家中又是孩子們的“辣媽潮爸”。他們追求事業(yè)與生活的平衡，一肩挑起了整個(gè)家庭的吃穿住行。同時(shí)，他們又以主力軍的身份，正引領(lǐng)著一個(gè)時(shí)代的生活與消費(fèi)方式。

　　而購(gòu)車，這項(xiàng)之于個(gè)體或家庭的大宗消費(fèi)，咱們的辣媽潮爸們又有著怎樣的態(tài)度，他們的購(gòu)車預(yù)算普遍又是多少，到底什么樣的車才能成為他們的“心頭好”？

　　先來(lái)看預(yù)算，這是一個(gè)家庭購(gòu)車所無(wú)法邁開(kāi)的話題。據(jù)大數(shù)據(jù)分析，25-30萬(wàn)，被大多數(shù)家庭所公認(rèn)是一個(gè)合理且普遍的預(yù)算區(qū)間。

　　可市面上這一價(jià)格區(qū)間的SUV又多不勝數(shù)，它們的基本功能和配置大多趨于雷同。這時(shí)，該如何抉擇，選車的依據(jù)又應(yīng)該是什么呢？

　　答案其實(shí)很明確，那就是一款車的“質(zhì)價(jià)比”。簡(jiǎn)而言之，同樣的25萬(wàn)，這車到底能做到何種程度？

　　在這一價(jià)格區(qū)間，冠道和銳界無(wú)論是從銷量還是口碑上來(lái)說(shuō)，都有著不俗的表現(xiàn)。而后天即將正式上市的，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)無(wú)疑更加讓人期待，并有望成為同級(jí)車型中的新晉標(biāo)桿。

　　那么第四代勝達(dá)是如何詮釋它的高質(zhì)價(jià)比，其預(yù)售價(jià)在25萬(wàn)的主銷車型又何以成為潮媽辣爸的心頭所好的呢？我們具體來(lái)看。

　　感性運(yùn)動(dòng)
　　滿足辣媽潮爸的顏值期待

　　說(shuō)辣媽潮爸都是顏值控，相信大家都不會(huì)反對(duì)吧？他們?cè)谶x擇一款20多萬(wàn)的車型時(shí)，車輛的外觀設(shè)計(jì)不可能只用好看來(lái)要求，必定還有著更多的期待。

　　而第四代勝達(dá)或正是這樣一款顏值即突顯檔次的新車型。

　　第四代勝達(dá)采用了現(xiàn)代汽車最新的“Sensuous Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，且專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了升級(jí)，以契合中國(guó)消費(fèi)者的審美喜好。

　　主打六座
　　大而靈活的空間表現(xiàn)“碾壓”銳界

　　在國(guó)人喜長(zhǎng)喜大的情懷驅(qū)動(dòng)下，第四代勝達(dá)在海外版的基礎(chǔ)上尺寸全面增大，長(zhǎng)寬高分別為4930mm/1910mm/1720mm，軸距達(dá)到了2865mm。

　　與同級(jí)車型銳界相比較，第四代勝達(dá)的車長(zhǎng)較銳界多出了52mm，軸距也領(lǐng)先15mm，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　超長(zhǎng)的車長(zhǎng)和軸距，也為第四代勝達(dá)帶來(lái)了超大的駕乘空間。

　　第四代勝達(dá)主銷車型采用“2+2+2”六座的座椅布局。得益于同級(jí)最長(zhǎng)的2865mm軸距，使得車身夠長(zhǎng)、夠?qū)?，給了第三排最大的頭部和膝部空間。

　　不僅如此，第四代勝達(dá)的空間表現(xiàn)可以用“大而不笨”來(lái)形容。其后排的便捷性和靈活性更是讓人稱道。

　　二排獨(dú)立座椅均配有扶手，左右還配備有“一鍵Walk in”，可一鍵放倒第二排座椅并前移，極大便利了第三排乘客通過(guò)中間過(guò)道的進(jìn)出。

　　第四代勝達(dá)的第三排座椅無(wú)愧于其“真座椅”的稱號(hào)，它并非如傳統(tǒng)7座車型那第三排“雞肋”般的存在，而是實(shí)打?qū)嵉卣疹櫟搅说谌懦丝偷某俗孢m性。

　　黑科技加持
　　第四代勝達(dá)的配置領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代

　?、?指紋識(shí)別技術(shù)

　　相信大家都用過(guò)手機(jī)上的指紋識(shí)別功能，但在汽車上應(yīng)用此功能還真不多見(jiàn)。第四代勝達(dá)則是全球唯一一款集成指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車型。

　　用戶在用車時(shí)無(wú)需佩戴鑰匙，只需通過(guò)車門把手和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵上的指紋識(shí)別功能即可開(kāi)/鎖車門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，第四代勝達(dá)還添加了私人訂制功能，指紋識(shí)別系統(tǒng)能夠設(shè)定主、副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個(gè)手指。

　　如此“高大上”的車門解鎖方式不僅滿足年輕的辣媽潮爸們對(duì)科技的訴求，也提高了車輛使用的安全性。同時(shí)也避免了忘帶車鑰匙的尷尬。

　　②SEW安全下車警示

　　在我們的日常生活中，因后排乘客突然開(kāi)門而導(dǎo)致的車禍慘劇時(shí)有發(fā)生。

　　而第四代勝達(dá)配備的SEW安全下車警示系統(tǒng)，可以在乘客開(kāi)門瞬間監(jiān)測(cè)側(cè)后方的車輛行駛狀況。如果發(fā)現(xiàn)側(cè)后方即將有車輛駛過(guò)，系統(tǒng)會(huì)立即對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，能夠有效避免因后排乘客突然開(kāi)車門導(dǎo)致的意外發(fā)生。

　?、跼OA后排乘客提醒

　　一些“馬大哈”的家長(zhǎng)，鎖車離去后竟忘記了自己的孩子仍然獨(dú)自滯留在車內(nèi)，從而造成了嚴(yán)重的后果。特別是在炎熱的夏季，這樣粗心大意的操作，帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而第四代勝達(dá)配備的ROA后排乘客提醒，就徹底地避免了這一問(wèn)題的發(fā)生。它可以在父母離開(kāi)并鎖閉車輛后，通過(guò)車內(nèi)超聲波傳感器進(jìn)行車內(nèi)監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)就會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)、車輛報(bào)警、BlueLink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車。

　　④BVM盲區(qū)影像顯示

　　在車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)，將該側(cè)后方影像投射至儀表盤(pán)上，避免變道時(shí)側(cè)后方盲區(qū)車輛帶來(lái)的安全隱患。

　?、軫CA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)

　　對(duì)于疲勞駕駛和注意力不集中的駕駛者而言，此項(xiàng)功能的配備無(wú)疑會(huì)極大地降低追尾等車禍的發(fā)生。

　　第四代勝達(dá)所配備的FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)偵測(cè)前方車輛位置，當(dāng)系統(tǒng)判定存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，分階段對(duì)駕駛者進(jìn)行警示，必要時(shí)采取自動(dòng)（部分或完全）制動(dòng)。

　　以上五大“黑科技”，是銳界等車型并不具備的，為第四代勝達(dá)的同級(jí)獨(dú)有配置，并且在該車25萬(wàn)的主銷車型上都能見(jiàn)到。

　　除了這些黑科技，第四代勝達(dá)的其他配置也足見(jiàn)詮釋它的高質(zhì)價(jià)比。我們以預(yù)售價(jià)在25萬(wàn)的第四代勝達(dá)主銷車型與廠商指導(dǎo)價(jià)為25.98萬(wàn)的福特銳界鉑銳型做個(gè)對(duì)比，誰(shuí)更良心，即刻見(jiàn)分曉。

　　而在動(dòng)力配置方面，第四代勝達(dá)搭載ThetaⅡ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N?m，匹配8AT變速箱。同時(shí)還搭載了現(xiàn)代捷恩斯曾使用的全新HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，用于優(yōu)化前后動(dòng)力分配。

　　多種駕駛模式的配備，使駕駛者可根據(jù)不同場(chǎng)景，不同需求，自行切換以達(dá)到最佳的駕駛體驗(yàn)，這也是銳界所望塵莫及的。

　　雖然近來(lái)眾多的廠商紛紛下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)，以及銷售終端都給出了一定的優(yōu)惠促銷政策，但第四代勝達(dá)以其豐富的配置，同樣展示了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　即便是與競(jìng)品更高一級(jí)別的車型對(duì)比，第四代勝達(dá)主銷車型25萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格仍然優(yōu)勢(shì)明顯。

　　高質(zhì)價(jià)比
　　其背后是現(xiàn)代的技術(shù)背書(shū)

　　作為北京現(xiàn)代旗艦SUV，第四代勝達(dá)集成了眾多智能化配置，但現(xiàn)代汽車的技術(shù)前瞻還遠(yuǎn)不止于此。

　　在智能駕駛方面，現(xiàn)代汽車硅谷研發(fā)中心專門研發(fā)的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、HUD等核心技術(shù)，為智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)、場(chǎng)景提供了最先進(jìn)的研發(fā)成果，據(jù)悉現(xiàn)代汽車L4級(jí)量產(chǎn)車型已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。

　　新能源技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車的氫能源研發(fā)生產(chǎn)基地，麻北生態(tài)技術(shù)研究院匯聚了現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域的最新研發(fā)成果和最前沿的技術(shù)應(yīng)用。

　　早在1998年現(xiàn)代汽車就已經(jīng)開(kāi)始聚焦氫燃料電池車領(lǐng)域，并且經(jīng)過(guò)20年的潛心研發(fā)，已經(jīng)取得了豐厚的技術(shù)積累。

　　2013年，在很多人還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)氫燃料的時(shí)候，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35FCEV。

　　【NEXO】

　　去年，現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開(kāi)始批量生產(chǎn)，并率先在韓國(guó)本土進(jìn)行銷售，預(yù)計(jì)在后年開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行投放。

　　而被譽(yù)為現(xiàn)代汽車技術(shù)實(shí)力大本營(yíng)的南陽(yáng)綜合技術(shù)研究所，則是專注于高性能技術(shù)研發(fā)?，F(xiàn)代汽車高性能汽車品牌N系列，正是誕生于此地。

　　首款量產(chǎn)車型為i30 N，已在歐洲市場(chǎng)推出，并在歐洲市場(chǎng)得到了很高的評(píng)價(jià)，另一款車Veloster N也已上市。

　　另一方面，正是因?yàn)楝F(xiàn)代的技術(shù)背書(shū)，也催化了第四代勝達(dá)的動(dòng)力總成、底盤(pán)調(diào)校、智能駕駛方面全方位的技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)。

　　25萬(wàn)的主銷車型
　　替北京現(xiàn)代品牌發(fā)出市場(chǎng)最強(qiáng)音

　　第四代勝達(dá)的推出，對(duì)于北京現(xiàn)代品牌而言，其戰(zhàn)略意義不言而喻。不僅宣告了北京現(xiàn)代20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品又開(kāi)始恢復(fù)，在該級(jí)別市場(chǎng)發(fā)出最強(qiáng)音。

　　同時(shí)，作為北京現(xiàn)代SUV家族旗艦車型，第四代勝達(dá)還肩負(fù)著完善SUV家族的產(chǎn)品布局，帶領(lǐng)北京現(xiàn)代SUV家族矩陣集體向上的重任。

　　2019年，北京現(xiàn)代不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的開(kāi)門紅，而且?guī)?lái)了之于品牌有著特殊意義的第四代勝達(dá)。完美地體現(xiàn)了北京現(xiàn)代對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的洞悉和毫不落后的步伐。

　　為了深耕中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代采取了渠道下沉，分了全國(guó)六級(jí)城市，深入地方市場(chǎng)打動(dòng)消費(fèi)者，為了成為備受認(rèn)可的汽車品牌而不斷前行。

　　兩天后，第四代勝達(dá)就將正式上市。依照固有的正式售價(jià)或低于預(yù)售價(jià)的慣例，對(duì)于第四代勝達(dá)的正式售價(jià)，不光是主銷車型，第四代勝達(dá)更高配置的車型同樣讓人期待。

　　我們有理由相信，隨著產(chǎn)品+技術(shù)+品牌+價(jià)格全方位加持，第四代勝達(dá)的出現(xiàn)將為熱衷于全家出行的家庭提供一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)的解決方案。而第四代勝達(dá)未來(lái)的前景，可期！