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問(wèn)答2019比亞迪春季新品發(fā)布

2019-04-03 11:25:24 作者:馬鑫

  3月28日,比亞迪舉辦春季新品發(fā)布會(huì),旗下多款新車正式上市/預(yù)售。隨后我們?cè)诒葋喌戏可?S店里針對(duì)關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了專訪。

  記者:關(guān)于特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)閉線下門店和比亞迪渠道建設(shè)升級(jí)如何看待?如何保證年輕銷售人員將比亞迪品牌和產(chǎn)品價(jià)值完整傳遞給消費(fèi)者?

  特斯拉重線上,逐步撤銷線下,受到業(yè)內(nèi)很多人關(guān)注。但有別于特斯拉,比亞迪堅(jiān)持線下線上雙渠道的體系。線下渠道,比亞迪將會(huì)布局得更加緊密,偏遠(yuǎn)地區(qū)如新疆西藏在200公里以內(nèi),內(nèi)蒙古等區(qū)域在150公里以內(nèi)都要設(shè)有體驗(yàn)店和服務(wù)中心。目前來(lái)看,在體驗(yàn)店方面,比亞迪已完成167家形象店的升級(jí),2019年計(jì)劃升級(jí)到600家,另一方面,e系列計(jì)劃投建的200家體驗(yàn)店,共計(jì)800家。加上900家的專營(yíng)店渠道的下沉和服務(wù)中心,比亞迪會(huì)搭建更為密集的渠道網(wǎng)絡(luò)。

  此外,比亞迪也在積極布局?jǐn)?shù)字化服務(wù)品牌,線上服務(wù)體系搭建方面,比亞迪會(huì)將產(chǎn)銷研發(fā)體系方面的信息化數(shù)據(jù)打通,并不斷完善線上商城的功能體驗(yàn),不僅僅支持查看篩選產(chǎn)品和定金支付功能,未來(lái)還會(huì)在e購(gòu)商城和小程序上完成更多的服務(wù)內(nèi)容,如支持消費(fèi)者在內(nèi)飾、續(xù)航版本及其他配置的選擇。如今比亞迪內(nèi)部生產(chǎn)端的柔性生產(chǎn)線已經(jīng)具備,還有強(qiáng)大的全球供應(yīng)商體系的支撐,希望能快速搭建信息化建設(shè)板塊。

  至于如何保證將比亞迪品牌和產(chǎn)品價(jià)值完整傳遞給消費(fèi)者,比亞迪每一個(gè)終端門店都會(huì)不斷完善高標(biāo)準(zhǔn)的考核體系,包括整個(gè)服務(wù)流程在內(nèi),所有終端銷售服務(wù)人員也必須要掌握黑科技和線上數(shù)字化體驗(yàn)場(chǎng)景的使用,從線上線下保證對(duì)消費(fèi)者的選購(gòu)體驗(yàn)。

  記者:在整體大環(huán)境下,汽車服務(wù)門店投資人壓力倍增,而比亞迪在渠道建設(shè)方面依然在進(jìn)行店面的改造和升級(jí),那么在終端渠道運(yùn)營(yíng)的效率整體情況如何?

  聚焦汽車品牌渠道運(yùn)營(yíng)情況,中國(guó)市場(chǎng)范圍內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)到了最高峰,所以去年很多汽車品牌在渠道方面已經(jīng)開始了淘汰賽。相比之下,比亞迪擁有更多堅(jiān)持了10年,甚至15年的主要渠道,從投資角度來(lái)講,是長(zhǎng)周期的投資體系而并非是投機(jī)。目前比亞迪渠道運(yùn)營(yíng)方面,將近有10%—12%的(銷量)比例是從合資品牌轉(zhuǎn)型而來(lái),還有接近8%到10%的比例是中大型經(jīng)銷商集團(tuán)增建的渠道而來(lái)。

  而在店端經(jīng)營(yíng)方面,目前的渠道網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)可以做到在一二三四線城市沒(méi)有服務(wù)盲區(qū),保證了高經(jīng)營(yíng)效率。比亞迪追求渠道與服務(wù)的升級(jí),通過(guò)更好地為消費(fèi)者提供全生命周期的服務(wù),為店端帶來(lái)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)投資回報(bào)。比亞迪的服務(wù)合作伙伴是低回報(bào)率,據(jù)比亞迪客觀測(cè)算,目前有50%的經(jīng)銷商可以實(shí)現(xiàn)10-30%的投資回報(bào),有30%左右的經(jīng)銷商還在盈虧平衡點(diǎn)的階段,還有近20%的比例是近三年來(lái)轉(zhuǎn)型或增建的經(jīng)銷商,對(duì)于這些正處在投入期的渠道門店,比亞迪希望同樣能夠在三年內(nèi)幫助實(shí)現(xiàn)盈虧平衡點(diǎn),后續(xù)通過(guò)長(zhǎng)周期投資給予回報(bào)。

  記者:王朝系列和e系列從店面裝修風(fēng)格來(lái)講有什么區(qū)別?

  從純電動(dòng)汽車的服務(wù)體系而言,e系列和王朝系列從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上沒(méi)有太多的變化。而在硬件設(shè)施上,由于產(chǎn)品特點(diǎn),王朝系列的充電樁配備了3到5個(gè),e系列則配備了5到10個(gè)。除此之外,店面其他的設(shè)施如客戶的體驗(yàn)區(qū)、客戶的休息區(qū)、客戶的服務(wù)區(qū)、客戶的健身娛樂(lè)區(qū)域都與王朝系列渠道的標(biāo)準(zhǔn)相同,不過(guò)在設(shè)計(jì)主旨上,我們希望e網(wǎng)渠道更加明顯地體現(xiàn)出其電動(dòng)化屬性。

  記者:補(bǔ)貼方面,比亞迪新能源全系售價(jià)不變,成本壓力有多大?客戶對(duì)成本方面的疑慮如何解釋?您能判斷市場(chǎng)趨勢(shì)及6月份整體銷量如何嗎?

  比亞迪新能源布局研發(fā)制造整個(gè)鏈條,并掌握強(qiáng)大的核心科技,需要投入很長(zhǎng)的周期進(jìn)行研發(fā),2017年到2018年我們研發(fā)投入就超過(guò)了100億規(guī)模。而且作為新能源引領(lǐng)者,普及者,教育者,比亞迪也要承擔(dān)相關(guān)的企業(yè)責(zé)任,投建了上萬(wàn)個(gè)公共充電樁。另一方面從供應(yīng)鏈體系而言,比亞迪也會(huì)投入巨額資金來(lái)做技術(shù)創(chuàng)新,并且不斷平衡資源的價(jià)格波動(dòng)。但品牌經(jīng)營(yíng)層面的壓力是消費(fèi)者看不到的。相反,消費(fèi)者可以從必要的產(chǎn)品品質(zhì)中體會(huì)到,比亞迪在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后價(jià)格不變,這是BNA架構(gòu)、e平臺(tái)、DM3等模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果。

  至于市場(chǎng)和銷量方面,我不認(rèn)同新能源市場(chǎng)出現(xiàn)40%下滑的說(shuō)法,現(xiàn)在的市場(chǎng)其實(shí)是政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的階段,在市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)極為明顯的情況下,政策因素的影響大大減少,目前比亞迪有50%的銷量來(lái)自于非雙限城市。另外,智能化是大家都看到的趨勢(shì),而智能化和電動(dòng)化是相伴相生的關(guān)系,比如我們的L4自動(dòng)駕駛,用燃油車體現(xiàn)不太可能,機(jī)械響應(yīng)時(shí)間和電機(jī)響應(yīng)時(shí)間是慢10倍的差異,用電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)智能化也是必然。所以市場(chǎng)銷量即使產(chǎn)生波動(dòng),也會(huì)極小。

  記者:比亞迪在充電樁領(lǐng)域是否會(huì)開展更多戰(zhàn)略合作?

  關(guān)于充電樁設(shè)施,對(duì)我們來(lái)講全國(guó)的4S店和專營(yíng)店一直以來(lái)都有免費(fèi)綠色出行的充電樁。第二、在充電樁設(shè)施這塊,前期我們?cè)谝痪€城市做了接近3千-4千個(gè)充電樁的安裝。第三、我們?cè)谌奈寰€城市提供免費(fèi)的安裝服務(wù)和充電樁的配送。

  我們和國(guó)家電網(wǎng)和充電樁安裝的企業(yè)正在洽談,怎么樣做到超大社區(qū)安裝比亞迪的電樁,在北京我們已經(jīng)做了嘗試,一個(gè)小區(qū)20個(gè)充電配電箱,每個(gè)充電配電箱有10個(gè)充電樁的??陬A(yù)留,先讓充電基礎(chǔ)設(shè)施普及,這是我們接下來(lái)要做的。

  記者:比亞迪售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)是什么?

  比亞迪售后服務(wù)體系方面,以充電和服務(wù)為核心,這在中國(guó)市場(chǎng)范圍內(nèi)是最為專業(yè)的新能源車服務(wù)體系。比亞迪擁有2萬(wàn)名技術(shù)人員,大部分為汽車專業(yè)。此外,比亞迪將雙模動(dòng)力技術(shù)和純電技術(shù)免費(fèi)提供給高校進(jìn)行教學(xué)使用,進(jìn)行與技術(shù)院校的定向合作,經(jīng)過(guò)獨(dú)有的認(rèn)證體系的認(rèn)證,他們將更專業(yè)地為比亞迪用戶提供服務(wù)。

  而且從服務(wù)體系來(lái)說(shuō),比亞迪在傳統(tǒng)4S模式上進(jìn)行了升級(jí),除了新車銷售、售后服務(wù)、金融和配件外,也在積極搭建二手車、分享體系(包含客戶關(guān)懷和共享),形成了6S服務(wù)模式。比亞迪新能源目前擁有50萬(wàn)輛的保有量,要有相互匹配的服務(wù)體系來(lái)支撐。去年做的不好的方面,會(huì)進(jìn)行改善,把交付和一次性修復(fù)加快。

  2019年比亞迪開始服務(wù)年,六新戰(zhàn)略中就有新服務(wù),并且開展售后的服務(wù)品牌叫做精誠(chéng)服務(wù),為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn),我們將“以店為中心”變?yōu)?ldquo;以人為中心”的價(jià)值體系,通過(guò)線上線下結(jié)合的全方位服務(wù)體系,打造專業(yè)、數(shù)字化服務(wù)的汽車品牌,加強(qiáng)加快數(shù)字化服務(wù)體系建設(shè)。

  記者:您關(guān)注了前兩天大眾連續(xù)發(fā)布了三款純電動(dòng)車,卡羅拉插電的雙擎版也上市了,比亞迪作為自主品牌新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,如何評(píng)價(jià)?

  客觀講,合資品牌進(jìn)來(lái),是必然的趨勢(shì)擋不住,也不需要擋。由于雙積分體系倒逼,我覺(jué)得大象轉(zhuǎn)身有可能就會(huì)孤注一擲,對(duì)于這樣的競(jìng)爭(zhēng)我很歡迎,他們來(lái)得還是遲了一步,早一點(diǎn)來(lái)對(duì)他和行業(yè)更好。

  產(chǎn)品大家看得很清楚,我就不評(píng)價(jià)了,但是他們對(duì)于整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品的架構(gòu),目前還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性輸出。而比亞迪有成熟的DM3.0技術(shù)、有e平臺(tái)技術(shù),而且都已經(jīng)開放共享,我們認(rèn)為在平臺(tái)化的建設(shè)上,我們比他們要強(qiáng)。在產(chǎn)業(yè)鏈端的布局上我們也比他們?cè)绲枚?,這些我們具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

  另外除了技術(shù)平臺(tái)和對(duì)于用戶的理解之外,還有個(gè)很關(guān)鍵的是我們比亞迪包括中國(guó)的汽車品牌在互聯(lián)網(wǎng)的理解和應(yīng)用上,比國(guó)外的產(chǎn)品包括特斯拉都更深,我們?cè)谟脩舳溯敵龅捏w驗(yàn)比合資品牌或外來(lái)的品牌更多,這是我們領(lǐng)先的一項(xiàng)。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),我們可以做到400萬(wàn)應(yīng)用無(wú)縫地接入,享受安卓的整個(gè)手機(jī)生態(tài),合資品牌和外來(lái)品牌很難做到。

  記者:春季發(fā)布會(huì)九款車上市,接下來(lái)我們會(huì)不會(huì)把重點(diǎn)放在e系列上,您能簡(jiǎn)單介紹一下接下來(lái)產(chǎn)品方面的規(guī)劃嗎?王朝系列和e系列有什么區(qū)隔?

  這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)大膽的發(fā)布,我在想到這個(gè)idea的時(shí)候壓力很大,一下發(fā)布這么多車客戶能不能接受?我們傳播的體系能不能支撐快速地輸出給到終端用戶?但我們還是成功了,我覺(jué)得很核心的就是我們對(duì)于自己產(chǎn)品的自信。我們希望通過(guò)一個(gè)全系的新品發(fā)布,能給用戶帶來(lái)整個(gè)比亞迪王朝系列強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣的形象。第二是為什么選擇328這個(gè)節(jié)點(diǎn),其實(shí)能看到中國(guó)的車市整體需要一個(gè)提振,整個(gè)車市還是在一個(gè)轉(zhuǎn)型期,尤其2月和3月,我們希望給用戶帶來(lái)真正強(qiáng)大的好產(chǎn)品,這也是我們?yōu)槭裁匆谶@個(gè)節(jié)骨眼發(fā)布。在產(chǎn)品力上,我們也拿出了最大誠(chéng)意,秦Pro超能版的超能價(jià)真的拼了,再加上1.5TI動(dòng)力,友商做得最多的是1.4T,更多的是1.2L、1.5L和1.6L,我們做到了1.5TI,基本是A+級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力了,我們傳達(dá)給客戶的,就是一種超高智價(jià)比和強(qiáng)體驗(yàn)。

  對(duì)于王朝系列和e系列,他們共同點(diǎn)是采用了e平臺(tái)技術(shù),共享我們高度集成的33111核心技術(shù)以及DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),可以說(shuō)王朝系列和e系列是同源并行的。但同時(shí)他們也是有差異的,e系列的任務(wù)更多的是電動(dòng)化普及,而王朝系列是一個(gè)具有極致性能的產(chǎn)品。比如4.4秒的加速肯定是在王朝系列, e系列目前不會(huì)搭載。但是對(duì)于我們來(lái)講,這些都是為了讓我們新能源汽車普及來(lái)得更快,因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)只要我們的購(gòu)車成本在燃油車的購(gòu)置稅加上三到五年油電差的基礎(chǔ)上,我們就能夠讓用戶購(gòu)買,用戶就會(huì)去購(gòu)買。所以通過(guò)e平臺(tái)的集成、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化讓成本的下降,同時(shí)實(shí)現(xiàn)功率、扭矩、能耗的提升、續(xù)航里程的提升。賦能兩個(gè)系列產(chǎn)品,加快電動(dòng)汽車的普及化。

  記者:我們?cè)跔I(yíng)銷上如何能把新能源車獨(dú)有的賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者,如何讓賣點(diǎn)的穿透力變得更強(qiáng)?第二個(gè)問(wèn)題,推出E平臺(tái)之后比亞迪是否有意成為前臺(tái)+后臺(tái)雙重的巨人?這是否是比亞迪應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代甚至無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的重要舉措?

  對(duì)于營(yíng)銷這個(gè)問(wèn)題,我的壓力很大,我們?cè)趺礃影鸭夹g(shù)語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)語(yǔ)言,讓用戶真正能感受到,我們一直在思考。昨天可以看到我們有一些變化,比如我們的360°全息透明全景影像技術(shù),我們會(huì)通過(guò)用戶的使用場(chǎng)景,通過(guò)用戶看得到的方式進(jìn)行展示,比如視頻,實(shí)際體驗(yàn)的方式后面我們會(huì)有很多場(chǎng)景。

  昨天我還有很多沒(méi)講到的,例如去年很火熱的VTOL的功能,比亞迪的電動(dòng)車為友商拋錨的車,充了很多次電,也包括特斯拉的。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),很常用的功能點(diǎn)是K歌,我們車內(nèi)有HIFI級(jí)的K歌系統(tǒng),我們希望用戶體驗(yàn)出來(lái),未來(lái)做很多體驗(yàn)場(chǎng)景,很多小視頻,把那個(gè)轉(zhuǎn)化出來(lái),這些是很必要的。

  針對(duì)第二個(gè)問(wèn)題,特斯拉搞了這么多年平臺(tái),他是從零起步的,十多年時(shí)間。我們有二十多年的技術(shù)積累,進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)為的就是電動(dòng)化,我們從做好一塊電池,到研發(fā)推出e平臺(tái),我們投入了幾十億的成本。當(dāng)然我們希望通過(guò)共享這樣的平臺(tái),不僅分擔(dān)成本,更為了讓大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供幫助,少走一些彎路。在平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中,需要很多投入和積累,有些做組裝車的品牌肯定很難做到集成創(chuàng)新,我們有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局,包括第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)我們也掌握了。我們希望把行業(yè)一起做大,我們的e平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)有一些輸入給友商了,我們有信心通過(guò)這個(gè)平臺(tái)做到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的普惠。

  記者:在3月份集中發(fā)布大量新產(chǎn)品,是不是代表比亞迪接下來(lái)會(huì)沉積一段時(shí)間慢慢來(lái)消化這些新產(chǎn)品?咱們今年內(nèi)會(huì)不會(huì)有其他比較重磅的新品計(jì)劃?咱們?cè)趺纯创脚_(tái)共享,因?yàn)樵蹅兇_實(shí)是先行者,之前大眾也公布了類似技術(shù),目前據(jù)我所知就兩個(gè)品牌做到,咱們算是國(guó)內(nèi)的引領(lǐng)者,咱們是怎么平衡平臺(tái)共享的利弊的?

  我們?cè)谏虾\囌箷?huì)有一款王朝的新的概念車,這款車是非常極致的,昨天我在朋友圈發(fā)了歡迎來(lái)上海,那將是一款由艾格及前奔馳和法拉利設(shè)計(jì)師共同打造的,同時(shí)集成了比亞迪近幾年以來(lái)最核心的技術(shù)。另外,我們王朝A+級(jí)的SUV也會(huì)推出,將重新定義這個(gè)級(jí)別里的智能、品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、空間幾個(gè)維度新標(biāo)準(zhǔn),我們會(huì)把它打造成一個(gè)新的標(biāo)桿。下半年還有新的A級(jí)轎車給大家呈現(xiàn),更加做到電動(dòng)普及化,代表全擎全動(dòng)力平臺(tái)的全面釋放。e系列上面,我們今年也有好幾款新車,包括轎車、跨界車、SUV都將會(huì)陸續(xù)呈現(xiàn)出來(lái)。

  記者:唐EV這樣的高端車型和中低端車型一塊發(fā)布售賣會(huì)不會(huì)拉低高端車型的品牌?這個(gè)車和他其他中低端是一塊賣,會(huì)不會(huì)讓用戶覺(jué)得沒(méi)有享受到豪華車的服務(wù)?現(xiàn)在中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)很明顯,接下來(lái)比亞迪高端品牌的戰(zhàn)略是什么樣的?你怎么看待我們自主品牌高端化的現(xiàn)狀和需要克服的困難?

  這兩個(gè)問(wèn)題是營(yíng)銷戰(zhàn)略層面的,第一既然要做強(qiáng)大的車,首先要談強(qiáng),強(qiáng)大的性能,我覺(jué)得這是必須的。第二是大,比亞迪大的產(chǎn)品矩陣是必然的。一些科技類的消費(fèi)品,也是融合中、高端系列的產(chǎn)品序列,也有很多周邊的產(chǎn)品。對(duì)我們來(lái)講,我們需要把所有的用戶群體全部都照顧到位。

  至于銷售場(chǎng)景上要不要有所差異,其實(shí)我們針對(duì)用戶需求,都要做到滿足各自需求的高標(biāo)準(zhǔn)。比如像唐的車主,商務(wù)人士居多,所以我們讓唐的車主到2020年,都能夠享受到10大國(guó)際機(jī)場(chǎng)7×24小時(shí)的停車免費(fèi)。我們是根據(jù)產(chǎn)品和用戶定制服務(wù)。

  中國(guó)品牌的高端化是必然的趨勢(shì),因?yàn)橹袊?guó)品牌掌握了汽車的核心科技。另外,用戶對(duì)于中國(guó)品牌的信賴關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,很多用戶更愿意轉(zhuǎn)用中國(guó)品牌,從消費(fèi)電子到家用電器再到現(xiàn)在的汽車,我覺(jué)得這是必然的趨勢(shì)。當(dāng)然,我們的品牌塑造和營(yíng)銷還需要加強(qiáng),這些東西需要一個(gè)過(guò)程,需要通過(guò)我們不斷的提升達(dá)成。

  在中國(guó)品牌里,比亞迪在單車價(jià)格上已經(jīng)走在前面,我們?nèi)ツ?平均)是13.7萬(wàn),中國(guó)絕大部分品牌都在10萬(wàn)以內(nèi),比亞迪做到這個(gè)成績(jī)的過(guò)程中,我認(rèn)為堅(jiān)持創(chuàng)新是唯一途徑,通過(guò)不斷做好技術(shù)工作,做好用戶體驗(yàn),真正讓用戶滿意。對(duì)于中國(guó)品牌向上的過(guò)程,我認(rèn)為這個(gè)路還是比較長(zhǎng)的,對(duì)于比亞迪來(lái)講我們?cè)鷮?shí)實(shí)在走,品牌成功的過(guò)程需要一點(diǎn)時(shí)間,我希望廣大消費(fèi)者多給我們中國(guó)品牌一些時(shí)間,產(chǎn)品已經(jīng)逐步達(dá)到了一定水準(zhǔn),怎么把營(yíng)銷、服務(wù)、體系做起來(lái),我相信不遠(yuǎn)的將來(lái)中國(guó)一定不斷有高端品牌出現(xiàn),比亞迪在品牌規(guī)劃中也會(huì)響應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求,不斷做品牌上的提升。

  記者:唐EV的品牌定位也是高端化的定位,內(nèi)部對(duì)唐EV這款車的期許是怎樣的?它有沒(méi)有銷量的目標(biāo)?它承載著怎樣的使命?

  唐EV是比亞迪的科技創(chuàng)新之作,是比亞迪豪華科技雙旗艦EV的代表之作,0到百公里加速4.4秒??陀^來(lái)講唐EV在中國(guó)品牌甚至全球品牌里都是頂級(jí)的,同時(shí)它的制動(dòng)距離只有34.5米!

  這款車也是e平臺(tái)集成化創(chuàng)新的代表,它是同級(jí)別的電動(dòng)車?yán)镏亓孔钶p的,續(xù)航里程超過(guò)500公里,最大達(dá)到600公里。唐EV有四驅(qū)600D的產(chǎn)品,也有兩驅(qū)的產(chǎn)品,它還搭載了L2級(jí)智能駕駛、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)、OTA整車的升級(jí)。整體來(lái)說(shuō)這款車確實(shí)是比亞迪的旗艦,也是中國(guó)目前這個(gè)階段的一款旗艦產(chǎn)品。

  記者:我們現(xiàn)在有了王朝和e系列兩個(gè)矩陣之后,有些車型在市場(chǎng)空間上之前存在一些重復(fù)度,元EV535售價(jià)也有一些調(diào)整,這種調(diào)整是補(bǔ)貼的原因還是我們希望把兩個(gè)系列做得更精細(xì)?昨天發(fā)布會(huì)上談了很多OTA的應(yīng)用場(chǎng)景的變化,我們以后在軟件中心建設(shè)上有沒(méi)有更為明確的周期?

  第一個(gè)問(wèn)題元EV,它有360版本和535版本,535工況續(xù)航達(dá)到410,360達(dá)到305公里,長(zhǎng)了105公里,對(duì)于成本上升肯定是顯而易見的,所以價(jià)格稍微朝上走一點(diǎn)很正常。另外它搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),元EV360沒(méi)有這套系統(tǒng),這是我要說(shuō)明的兩個(gè)產(chǎn)品的變化。

  我們?yōu)槭裁蠢m(xù)航里程有變化,因?yàn)槲覀兌床斓接脩粼谥鞒呛托l(wèi)星城之間,300公里續(xù)航就夠了,而跨城需要在400公里以上,所以我們定義雙產(chǎn)品版本,滿足市場(chǎng)需求。

  第二個(gè)問(wèn)題是整車OTA,我們未來(lái)一個(gè)季度升級(jí)一次,當(dāng)然我們會(huì)針對(duì)用戶需求升級(jí),這就是數(shù)字化服務(wù)體系,我們會(huì)和云服務(wù)整合,用戶需要什么樣的場(chǎng)景升級(jí),在線上輸入一些idea,我們通過(guò)一個(gè)季度就可以實(shí)現(xiàn),當(dāng)然客戶也可以自主選擇是否升級(jí)。

  記者:比亞迪在磷酸鐵鋰電池上肯定有優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在補(bǔ)貼政策變了,2019年退坡,未來(lái)2020和2021年可能變化更大,比亞迪是否建議未來(lái)做回磷酸鐵車型。

  這個(gè)問(wèn)題非常專業(yè),我們都準(zhǔn)備好了,我們?cè)谌囯姵貢?huì)做到極致,而且我們可能比友商更快一點(diǎn)做到,我們鐵電池的能量密度也會(huì)大幅提升,我這里不方便透露具體細(xì)節(jié)。第二是我們的鐵電池可以做到2千次的循環(huán),很多只能做到8百次,多一點(diǎn)的可以做到1千次。

  假如4百公里充一次電,1500次就是60萬(wàn)公里。我們很實(shí)在,做到1500次和2000次。另外,我們?cè)陔姵睾銣氐捏w系里也是做得最好的,我們會(huì)適時(shí)發(fā)布更極致的恒溫體系智能溫控體系技術(shù),這樣會(huì)把低溫狀態(tài)下續(xù)航和可靠性做到很好的保證。再加上我們是中國(guó)品牌唯一能掌握80千瓦升壓快充技術(shù)的,升壓可在輸出電壓是低壓的狀態(tài)下依然保證80千瓦充電,這個(gè)技術(shù)也是領(lǐng)先的。這就是我們2020年非常有信心的地方,原因就在這里。

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    馬鑫 主編

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