【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】走爛路/越野是兩個概念，領(lǐng)克02的四驅(qū)系統(tǒng)有一定脫困能力，領(lǐng)克02比01有著更優(yōu)異的駕駛感，懸掛調(diào)校是最優(yōu)異的一環(huán)，用車品質(zhì)，真的感人。

    經(jīng)過超過兩千公里的行走，手頭這臺頂配領(lǐng)克02給我們留下什麼印象?正如早前試駕那部我很喜愛的V90 Cross Country一樣，對于有著轎車舒適性同時又兼容SUV部分功能的跨界車，我始終很有愛。

    「越野」模式？  秘境驗真身

    領(lǐng)克02雖不像前者有著巨大的車廂空間，但卻同樣擁有比一般掀背車更「優(yōu)越」的離地間隙。這次當(dāng)然不免俗的，我將其帶到上次測試V90CC爛路行走的秘境一探究竟。

    02于駕駛模式中配備「越野」模式，按下后四輪驅(qū)動系統(tǒng)將由適時四驅(qū)變?yōu)?a class="cmsLink" target="_blank">全時四驅(qū)，并可在30km/h內(nèi)切換(超過40km/h自動解除)。選擇越野模式后發(fā)動機會盡量維持低檔以保證足夠扭矩，但在下坡時卻讓人詫異的并沒有配備陡坡緩降。

    這次駕駛02進(jìn)入上次測試V90cc的林道，由于早前颱風(fēng)過后被截斷的道路清理完畢，所以這次行走的路線亦更為深入。

    02雖沒有采用電子避震設(shè)計，但這套由普通避震器配合彈簧組成的懸掛在公路異常出色的表現(xiàn)亦延續(xù)到爛路行走。行走顛簸路面時，避震器對路面震動的出力十分干脆利落，車身動態(tài)被相當(dāng)好的抑制，坐在車內(nèi)基本不會有任何不適感。

    在「爛路行走相關(guān)」的數(shù)據(jù)上，02的表現(xiàn)只屬一般。 領(lǐng)克02約201mm底盤高度低于奔馳GLA約204mm及斯巴魯XV約220mm，其接近 / 離去角也僅為16°及21°。

    四輪驅(qū)動限滑部份，在天空飄雨的情況下我們找到泥濘并會對02造成輕度對角線打滑的上坡進(jìn)行測試。駕駛模式切入越野下，02這套四驅(qū)對車輪的輕微打滑都能作出反應(yīng)將動力分配至有附著力車輪，鎖止速度屬中上游水平。

    第二天我們找到另一個場景，作完整對角線限滑測試。在對角完全壓 / 伸縮避震器行程、后輪懸空，并且對角車輪無附著力的狀態(tài)下，這套四驅(qū)就已無法對打滑車輪施加制動作動力有效傳遞。但相信除測試外，這是02的用戶近乎不會觸及的使用場景。

    作為身披一圈防刮材質(zhì)的跨界車，02在車門下方并沒有附上防塵膠條是不小的缺失。這使乘員在上下車時，必定會蹭到門框下的臟污。

    盡管02的用戶多數(shù)不會將其用作越野動作，「爛路行走」與「越野」亦有著本質(zhì)區(qū)別。我們手上這臺頂配版本作為車系中唯一搭載四輪傳動的車款，實測中這套四輪驅(qū)動的加持下的確讓其擁有一定脫困能力。終究，跨界車存在的意義是為車主在不妥協(xié)操控、城市便利性的同時，為車主拓展出兼具一定的非鋪裝行走能力的可能。

    比同級「德系」更歐洲

    當(dāng)歐洲車廠極力創(chuàng)造輕巧的駕駛感，日本車廠正在鉆研如何做的更具操控質(zhì)感，買家傳統(tǒng)意識中「德國車」的印象逐漸變的模糊。同樣價錢買一部德國車，和領(lǐng)克相比，后者反而能給人更歐洲的體驗。包含扎實的組裝品質(zhì)、極具韌性的懸掛設(shè)定，這是在2018年初接觸01時給我留下的印象。

    車身尺碼更小的02更是如此，較01明顯更加緊繃的車體設(shè)定、足夠靈活的車尾，頗高的速度切進(jìn)彎道，02的轉(zhuǎn)向手感、比例與車體的跟隨性都頗為不俗。緊湊的車身加之四輪驅(qū)動的輔助使02始終能維持在預(yù)想的進(jìn)出彎正確路線行走，但我認(rèn)為02的車尾終究有些過為靈活，作為一部以前驅(qū)為主題開發(fā)的車款，卻有一絲擔(dān)心甩尾的「疑慮」。

    02的轉(zhuǎn)向采用可變阻尼調(diào)校，但并不隨駕駛模式的改變而有不同，亦不能作單獨調(diào)校。在低速輕、高速沉的原廠設(shè)定下，長測間我與幾位駕駛過02的朋友交流都認(rèn)為原廠標(biāo)定下的低速轉(zhuǎn)向回饋力度有些過于輕浮。

    懸掛調(diào)校是02在行車表現(xiàn)中最為優(yōu)異的一環(huán)，在沒有采用電子避震器、不設(shè)軟硬可調(diào)的情況下，原廠四支避震桶面對細(xì)碎震動的處理、路橋接駁的彈跳以及大起伏的抑制，避震器作動的反應(yīng)及回彈都值得稱讚。

    「友好」的機械搭配

    在三缸與四缸機的選擇中，Motivo毫不猶如的選擇后者。這次長期測試這臺屬車系頂配的2.0L渦輪發(fā)動機四輪驅(qū)動版本，出力同樣190ps的發(fā)動機本體與沃爾沃有著千絲萬縷的關(guān)系。

    出力不到200ps的2.0L渦輪發(fā)動機，放在今天數(shù)字上已經(jīng)示弱。這副發(fā)動機的實際出力表現(xiàn)，大致亦和標(biāo)稱的馬力搭配02的車身尺碼、車重符合。在國內(nèi)120km/h的法定限速內(nèi)，它的加速都十分順暢，但推背感欠奉，直到超越限速后的再加速表現(xiàn)才會稍微減弱。

    除2.0T前驅(qū)版采用六速自排外，車系內(nèi)1.5T前驅(qū)、2.0T四驅(qū)版本均采用這具七速雙離合變速箱。在提車后頗長一段時間，這具變速箱都讓我誤認(rèn)為是傳統(tǒng)AT變速箱，起步換擋及速度行走的換擋銜接順暢，變速箱也總能在最合適的擋位行走。

    這具搭載于CMA技術(shù)架構(gòu)及沃爾沃車款的2.0L發(fā)動機，過去在油耗表現(xiàn)上一直稍顯劣勢，在02上亦是如此。經(jīng)過近2500km的行走，我們手上這臺02的城市 / 高速百公里實際油耗在10.4 / 8.4L左右。以2.0L渦輪發(fā)動機搭配02的車身尺碼而言，這個成績并不算優(yōu)秀。

    安全不分等級

    沃爾沃已成為吉利汽車集團(tuán)成員，作為同集團(tuán)旗下子公司，領(lǐng)克在安全配備上不遑多讓。除最高1600Mpa高強度鋼運用外，座椅部分亦用上沃爾沃專利的WHIPS主動式頭頸保護(hù)系統(tǒng)，防止后方撞擊時對乘員的沖擊。

    主動安全上，除基礎(chǔ)車身穩(wěn)定及制動力分配系統(tǒng)外，02的中高階的三個規(guī)格車款均配有并線輔助、車道偏離預(yù)警及糾正、道路安全標(biāo)示識別及AEB主動剎車等。其中并線輔助除后視鏡燈號警示外，亦附有可關(guān)閉的三段音量警示音作提示。被動安全除最入門兩個版本為四氣囊外，其它車款均為六具氣囊。

    位于車頭前方的雷達(dá)探頭除三段敏感度可調(diào)的AEB城市安全輔助系統(tǒng)外，在自動跟車方面廠方亦為之配備基礎(chǔ)的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。但在新一代沃爾沃上更為完整并兼具車道維持功能的「領(lǐng)航輔助系統(tǒng)」在02上的缺席可說是不小的遺憾。

    領(lǐng)克上的「品質(zhì)感」

    由領(lǐng)克推出第一款SUV作品01，到后來跨界的02及標(biāo)準(zhǔn)家庭轎車的03，再到賽車領(lǐng)域Ploestar部門的加持，看的出這家車企保守與創(chuàng)新的一面。

    廠方在很多看不見的地方下了頗大功夫，正如拆開發(fā)動機艙面板，看到的是厚實的隔音棉和用扎帶捆綁的電瓶。02的行路質(zhì)感不止于優(yōu)秀的懸掛帶來扎實、快速的吸震表現(xiàn)，還有讓人驚艷的車廂寧靜度表現(xiàn)，無論車輪滾動的噪音、路外噪音隔絕以及高速風(fēng)切聲抑制，在它所屬的價位都絕對稱得上第一梯隊。

    類似02這類基于Hatch Back車款作原型開發(fā)跨界車款的例子并不多，目前市面僅存的也只有奔馳GLA與斯巴魯XV，三者間各自又有獨特的賣點為自身做背書。而02在此最大的優(yōu)勢，莫過于渦輪發(fā)動機與雙離合機械組合的加持以及優(yōu)秀的行路質(zhì)感。

    跨界車本身就屬細(xì)分市場的產(chǎn)物，這部索價近二十萬的合資車在這近一個月超過兩千公里的使用中，不僅面面俱到的細(xì)節(jié)質(zhì)感為我們帶來符合這個價位的體驗。在此期間詢問不少第一次接觸且并不知悉領(lǐng)克的朋友，在告知他們這是吉利與沃爾沃合資的品牌前提下，他們?nèi)詫Υ私o出超過二十萬乃至三十萬的價格評估，足以讓人欣慰。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）