【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】廊坊歐拉R1，6萬(wàn)塊錢的電動(dòng)車有一共性，就是當(dāng)你跑到6萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)買車的錢就算賺回來(lái)了。

　　原因是汽油車，除了高昂的油費(fèi)，還有保養(yǎng)費(fèi)用，折算下來(lái)至少1公里的花費(fèi)至少1塊錢。而電車不光免保養(yǎng)，電費(fèi)還特實(shí)惠。

　　因此售價(jià)6萬(wàn)多的R1，如果開(kāi)了6萬(wàn)公里，就相當(dāng)于白來(lái)的。

　　但白來(lái)的也要講些實(shí)用性，R1不光有四門(mén)四座的設(shè)計(jì)，還提供了310km和351km兩種版本的車型。

　　其中351km的R1，在溫度適中的春秋季節(jié)，只需要花15塊錢，就能跑小300km，續(xù)航堪比SMART汽油版，

　　也正因?yàn)?萬(wàn)塊的電動(dòng)車十分劃算，所以去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量榜的首席和次席，分別是北汽EC系列和奇瑞eQ1。

　　而今年剛加入陣營(yíng)的歐拉R1，無(wú)疑是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　相比兩位對(duì)手，歐拉R1主打Q萌，外加它四門(mén)四座微型車的定位，跟SMART的形象接近，比讓人覺(jué)得并不陌生。

　　既然和SMART不謀而合，那沒(méi)有兩門(mén)版的車型怎么行！尤其是如此Q的造型，距離打動(dòng)青春少女的內(nèi)心，只差兩門(mén)版車型。

　　雖然本次的試駕車是歐拉351km的入門(mén)版，但配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入\啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)，以及一塊“大ipad“，都是我最常用到配置。

　　我自己有輛奇瑞eQ1，也就是小螞蟻，這款車的痛點(diǎn)是中控屏，雖然大，但忒難用了。

　　可歐拉R1這個(gè)“大ipad“卻很好用，還有高德導(dǎo)航，支持聯(lián)網(wǎng)，基本上解放了手機(jī)。

　　為什么說(shuō)歐拉R1是為年輕人打造的車型，你從放手機(jī)的便利度就可以看出來(lái)。一上車，各種放手機(jī)的槽，可以任性的放。

　　如果真要買歐拉R1，我強(qiáng)烈推薦頂配或次頂配，因?yàn)榘踩缘呐渲没旧隙荚谶@兩款車型上，還配有電子駐車，這種紅綠燈解放右腳的利器。

　　我好幾個(gè)同事都被歐拉R1的后排乘坐空間給震了，其中也包括我。歐拉R1在乘坐空間方面與飛度相近，而唯一需要取舍的是儲(chǔ)物空間，要放大行李時(shí)，還是得兩人出行，畢竟歐拉R1只是輛微型車。

　　地上都結(jié)冰了 R1依然能跑248公里

　　駕駛感受

　　如果說(shuō)乘坐空間另不少人虎軀一震，那么續(xù)航里程可以稱為二震。如此小的微型車可實(shí)現(xiàn)300公里的續(xù)航，這在兩年前是不可預(yù)料的，而現(xiàn)在其它品牌的微型電車，普遍也都有這實(shí)力。

　　沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，不知道為什么，我小螞蟻的油門(mén)踏板和動(dòng)力銜接總有頓挫和延時(shí)，沒(méi)什么駕駛質(zhì)感。所以當(dāng)我開(kāi)上歐拉R1時(shí)，說(shuō)實(shí)在的，后悔買早了。

　　除了動(dòng)力銜接方面比我的小螞蟻好，整體的駕駛質(zhì)感歐拉R1也是更上一層。尤其是轉(zhuǎn)向的設(shè)定，感覺(jué)比長(zhǎng)城其它車型調(diào)的要好，格外線性，阻尼漸進(jìn)，有幾分高級(jí)感。

　　如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)微型車，請(qǐng)抓緊時(shí)間去體驗(yàn)，因?yàn)槲蚁嘈胖灰_(kāi)過(guò)，一定會(huì)想買一輛，而在補(bǔ)貼回歸原始前，最好的選擇就是歐拉R1。

　　歐拉R1這種微型車，不光停車方便，城市里穿梭也是便利的很，特別是上班高峰期，這種靈活性能為你節(jié)省大量時(shí)間。

　　性能測(cè)試

　　微型車?yán)?，我更喜歡Lite的動(dòng)力，不光馬力更大，還是后置后驅(qū)，有些樂(lè)趣。不過(guò)即使是Lite，在01測(cè)試中也只有15秒的成績(jī)，所以對(duì)這類微型車，目前不要追求動(dòng)力，跑的更遠(yuǎn)才是它們的使命。

　　動(dòng)力可以不要求，但制動(dòng)力卻關(guān)乎安全，所以目前國(guó)內(nèi)的微型電動(dòng)車在這方面做得不合格。

　　說(shuō)到這里，可能會(huì)覺(jué)得是胎窄，抓地力不足，所以制動(dòng)力差。

　　可寶馬i3在同樣面條胎的情況下，制動(dòng)距離僅需36米，達(dá)到性能車的水平。因此在制動(dòng)方面，自主品牌車型的路還遠(yuǎn)的很。

　　在冬季，路面灑點(diǎn)水就能結(jié)冰的那種冬季，開(kāi)著暖風(fēng)，歐拉R1的百公里耗電量是13.34度，相較于它30kW的電池容量，接近一半。

　　因此按正常使用來(lái)說(shuō)，200公里充一次電，比較符合歐拉R1的冬季耗電情況。所以就看200公里對(duì)于自身用車需求夠不夠了，另外補(bǔ)一句，我的小螞蟻也差不多這水平。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：總的來(lái)說(shuō)，我是這類車的真實(shí)車主，而我買小螞蟻一是為了占號(hào)，二是為了不顯LOW，所以得選兩門(mén)的車型，作為城內(nèi)通勤使用。

　　而歐拉R1目前的四門(mén)四座版本，在乘坐空間方面，比我的小螞蟻更為實(shí)用，可經(jīng)常四人出行，不會(huì)像我的小螞蟻那么擁擠。

　　不過(guò)我想說(shuō)的是，歐拉R1既然有四門(mén)SMART的形，還是早點(diǎn)出兩門(mén)版車型吧。畢竟對(duì)于我們這樣有汽油車，又想買個(gè)電動(dòng)車占好，還能圖便利的，凹造型才是最重要的。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廊坊01）