【太平洋汽車網(wǎng) 重慶商家活動頻道】簡要回顧一下哈弗F5的信息，哈弗將產(chǎn)品線分為H和F兩條系列，而F5就是這條產(chǎn)品線的首款產(chǎn)品，地位舉足輕重。價格區(qū)間在10.5起，搭配7速濕式雙離合變速箱在硬件上也和H6一樣，但是在調(diào)校上有所優(yōu)化，其極具設(shè)計感的外觀與流暢的操控，對于支持國產(chǎn)品牌的年輕人來說是一個推薦的選擇。

    熟悉的動力總成在ECU和變速箱TCU都有所調(diào)整，帶來的變化是油門響應(yīng)速度和換擋靈敏程度均有所提升。硬件方面，針對缸體、缸蓋等部位也做了減重。雖然整體提升比較細微，但經(jīng)過實際體驗下來還是可以感受到變化的。

    暢通路段下行駛，動力整體顯得很溫和。因為變速箱設(shè)定的相當平順，很難感受到其升擋的動作。雖然犧牲了換擋速度，但是在舒適性上有著相當不錯的表現(xiàn)。

    降擋速度雖然有所優(yōu)化，可還不是那么盡如人意。尤其是在急加速的過程中，對于降擋的響應(yīng)，變速箱還是有提升的空間。值得表揚的是，這臺變速箱由于柔性的標定，使得其有效減少了市區(qū)擁堵頻繁換擋時出現(xiàn)的頓挫。而且其換擋邏輯清晰，選擋也很堅決，不會出現(xiàn)那種低速下2擋3擋來回切換的情況。在1400rpm即可輸出285Nm的最大扭矩，所以即便車上乘坐四個成年人，也不會感覺起步階段會吃力。

    即便是運動模式，也不會有很沉的反饋力度，這種感受還是比較容易讓人接受的。畢竟偶爾需要的運動感是為了找尋快樂，而不是“鍛煉身體”的。

    其懸掛形式采用了前麥弗遜后雙橫臂的結(jié)構(gòu)，在先天條件上就有了與合資車型競爭的資本。

    營造高級感是哈弗近些年的拿手好戲，F(xiàn)5也不例外。對于細碎顛簸的吸收和過濾，F(xiàn)5表現(xiàn)的很出色。在通過城市中的減速帶時，我刻意將時速控制在30km/h左右，這在實際日常用車過程中就算一個相當快的速度了。這樣做的目的就是在于測試其減震器與彈簧之間契合度，畢竟這樣的短波工況在日常很多見。F5表現(xiàn)的也很到位。彈簧回彈迅速，減震器的阻尼也完全可以拉住彈簧抑制多余的彈跳，干凈利索。碾過路面上的小石塊和細碎坑洼時，其對于震動的隔絕也相對徹底。

    駕駛感受小結(jié)：雖然這臺車是全新產(chǎn)品系列的首款產(chǎn)品，但F5還是表現(xiàn)出了比較優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。得益于成熟的動力總成以及有針對性的改進標定，讓F5駕駛起來很討巧，雖然有些小小的不足，但日常通勤時，還是可以讓人滿意的。

    現(xiàn)在的年輕人常說：好看的皮囊和有趣的靈魂必須二選一，哈弗F5努力的將這二者整合在同一臺車上。大量的調(diào)研成就了極富運動感的外觀，技術(shù)力量的儲備也提高了車機的智能程度。作為中國品牌中的佼佼者，哈弗這張主打細分市場的牌很有分量。