【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】韓系車前幾年在中國有著不錯(cuò)的市場占有率，但由于這兩年國產(chǎn)品牌車型的飛速崛起，加上韓系車在設(shè)計(jì)上的過于跳躍、以及在動(dòng)力上的過于保守，導(dǎo)致了韓系車陷入了銷售困境，痛定思痛的現(xiàn)代顯然不想讓自己再走下坡度。推出了這款顏值超高的大7座SUV車型第四代勝達(dá)。作為一款全新車型，它不僅顏值更高、空間更舒適而且在多項(xiàng)科技配置上也全面升級，勢必要重回當(dāng)年的銷量先鋒之位。那么，我們今天就先為大家提前體驗(yàn)下這款新車，看看它究竟具不具備這個(gè)實(shí)力。

這一代勝達(dá)和上一代車型相比，完全是有了翻天覆地的變化。第四代勝達(dá)采了用現(xiàn)代汽車全新的sensuous sportiness設(shè)計(jì)語言，打造出一種硬朗且時(shí)尚的造型風(fēng)格，同時(shí)第四代勝達(dá)提供八種外觀顏色，顯然在定位時(shí)，設(shè)計(jì)師更加照顧到了年輕人追求個(gè)性的選擇。

車頭的的設(shè)計(jì)非常成功，全新家族式的六邊形中網(wǎng)內(nèi)部配有波浪狀格柵，同時(shí)上邊緣格柵向兩側(cè)延伸，另外第四代勝達(dá)采用獨(dú)特的分層式頭燈設(shè)計(jì)，上方的LED日間行車燈和延伸出來的鍍鉻飾條相接，下方則是多邊形LED大燈組，最后下前唇的銀色涂裝為整車起到提升檔次感的作用。

側(cè)面設(shè)計(jì)顯得十分精致，全新勝達(dá)擁有貫穿式腰線，同時(shí)通過修長的引擎蓋、短前后懸以及復(fù)雜的輪拱設(shè)計(jì)，營造出藝術(shù)感的車身輪廓。車側(cè)車窗以及D柱位置采用鍍鉻涂裝，同樣給人一種很強(qiáng)的檔次感。第四代勝達(dá)車身長寬高分別是4930*1910*1720mm，軸距長度達(dá)到2865mm，對比漢蘭達(dá)的軸距長度（2790mm）要占優(yōu)勢。

尾部也采用了目前最主流的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，拉伸了整個(gè)車尾的視覺寬度，另外車身標(biāo)識(shí)“SANTA FE”居中在尾門處，起到一種彰顯身份的效果。

中控臺(tái)采用了游艇環(huán)保式的設(shè)計(jì)，中間搭配上大面積的懸浮大屏給人以豪華科技感。用料方面，在車內(nèi)能摸到的地方用料質(zhì)感都表現(xiàn)不錯(cuò)，加上車內(nèi)座椅的肩部位置有著特殊的花紋設(shè)計(jì)，以及在音響銘牌處特意運(yùn)用了鍍鉻裝飾，更能承托出第四代勝達(dá)高級感的特點(diǎn)。

整個(gè)中控臺(tái)最吸引人的就是那塊大屏了，它搭配了現(xiàn)代的智能網(wǎng)聯(lián)便利技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的核心部件是10.25英寸懸浮式中控屏，這個(gè)中控屏給人的第一感覺就是顯示效果以及流暢度都表現(xiàn)不錯(cuò)，能同時(shí)兼容三個(gè)程序進(jìn)行分屏操作，能隨時(shí)切換顯示內(nèi)容，另外第四代勝達(dá)配備百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，能查看不少實(shí)時(shí)信息、進(jìn)行導(dǎo)航操作以及在線多媒體功能等。

在座椅上，第四代勝達(dá)除了原有的7座布局以外，它還擁有“2+2+2”的6座布局，其中第二排是獨(dú)立兩個(gè)行政座椅，兩側(cè)都有扶手，中間留有過道方便進(jìn)入第三排，這種布局能吸引到有商務(wù)出行需求的用戶，同時(shí)享受6年免上線年審政策，而原有的7座版本則繼續(xù)以家庭用戶作為目標(biāo)人群，值得注意的是，第三排擁有獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)域，第三排乘客依然能獲得不錯(cuò)的舒適性。

第四代勝達(dá)全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高低功率之分，給予用戶的選擇范圍更廣，同時(shí)為了追求更加平順的駕駛體驗(yàn)，新車配備8AT變速箱，并且以按鍵式作為換擋機(jī)構(gòu)，這種換擋機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是能省下一點(diǎn)中控臺(tái)空間，同時(shí)顯得有檔次。最后廠家為第四代勝達(dá)提供4種駕駛模式(SPORT/ECO/COMFORT/SMART) ，滿足駕駛員不同需求。

單單就顏值和動(dòng)力來說，現(xiàn)代勝達(dá)的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。但目前在25萬級的7座SUV市場競爭還是相當(dāng)?shù)募ち?。主流的大七座合資SUV車型的售價(jià)都在20多萬，想買的一個(gè)適中的配置，普遍要到30萬才能落地。而現(xiàn)代勝達(dá)之前較高的定價(jià)并沒有讓太多的消費(fèi)者買賬，畢竟與豐田和大眾的車型相比，現(xiàn)代的優(yōu)勢并不大，而且品牌力也稍弱。未來，現(xiàn)代勝達(dá)想后來居上，只能用更具吸引力的價(jià)格來讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向自己，才是唯一的出路。