【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】特斯拉可能不是鲇魚，而是一條鯊魚，它對中國市場的加速搶奪，必然意味著一場血雨腥風的大洗牌即將拉開大幕。

    “救兒子，還是救女兒?”

    在電影《唐山大地震》中這道關乎生死的世紀難題，最近也發(fā)生在了上海，只不過面對“選蔚來還是選特斯拉”這個問題，上海市政府毫不猶豫地選擇了后者。

    在3月6日蔚來汽車公布的2018年財報中，除了全年凈虧損96億的信息外，關于“取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠計劃”的信息，其實更為勁爆。

    被動終止還是主動叫停？

    在隨后的蔚來全年財務會議中，李斌證實了消息屬實，他表示，2018年11月，中國的工信部頒布了一個50號文件，允許NIO和JAC（江淮工廠）這樣的聯(lián)合制造合作模式，從大方向上來說，成為中國主管的政府部門努力創(chuàng)新的模式。而現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能滿足未來2至3年的產(chǎn)能需求。

    而另一邊，上海市政府副秘書長陳鳴波在3月6日的兩會期間透露出信息，特斯拉純電動車項目進展順利，預計5月份完成總裝車間建設，年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。他還表示，特斯拉是有史以來外資在上海最大的一筆制造業(yè)的投資，2018年從簽約、拿地到開工只用了半年時間，充分體現(xiàn)了上海速度。

    針對蔚來嘉定建廠計劃取消這件事，目前存在兩種聲音：自媒體《穹眼財經(jīng)》認為，新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺后，蔚來被特斯拉擠出了上海；而更多的媒體則認為，蔚來去年凈虧損超96億元，目前資金鏈不足以支持巨大的開銷，而做出了主動叫停上海建廠的決定。

    讓我們回顧一下蔚來從傳出自建工廠到終止這一計劃的時間軸。

    2018年1月，上海市嘉定區(qū)行政服務中心發(fā)布了題為《環(huán)保局窗口全力推進重大項目蔚來汽車的環(huán)評事宜》的文章，稱“雙方就廠房建設、方案設計、環(huán)評編制及其審批等方面做了充分溝通，力求在最短的時間內(nèi)以最快的速度全力推進項目的建設”。這是業(yè)內(nèi)第一次傳出蔚來要在上海自建工廠，而事實上，蔚來與嘉定區(qū)政府簽署相關框架協(xié)議是在2017年底。

    在此之前，李斌是代工模式的堅定擁護者。不過隨著江淮代工蔚來持續(xù)受到市場的質(zhì)疑，而且根據(jù)相關規(guī)定，要取得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，必須自建工廠，李斌對外的態(tài)度逐漸發(fā)生變化，他在某次采訪中曾坦誠，與江淮合作，對于蔚來塑造高端品牌的定位會有不小的挑戰(zhàn)。

    蔚來官方確認，嘉定工廠既蔚來第二工廠，是上海市政府主導的重點工程，蔚來參與該項目，是基于公司戰(zhàn)略部署，為公司第三、第四款車型的產(chǎn)能所作的準備。

    2018年10月27日，上海市政府舉辦外資大項目簽約儀式，簽約的共有12個項目，總投資超百億，其中最大的項目增資達到166.6億，就是蔚來汽車的簽約項目。彼時，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰談到上海與蔚來汽車的契合度時，表示：“把制造業(yè)留在上海，一定要加上‘智能’和‘研發(fā)’這兩個關鍵詞，成為高端制造業(yè)的標桿。”

    很顯然，從代工的單腿走路到擁有自建工廠兩條腿走路，蔚來已經(jīng)意識到，建立核心工廠，把整個制造流程走通，可以掌握全部制造環(huán)節(jié)的能力，這樣在代工過程中也能擁有更多主動權。如果只靠代工生產(chǎn)汽車，從某種意義上來說，并不能完全掌握自己的命運。

    另外，在蔚來IPO之前曾表示，嘉定工廠將于2020年正式完工，建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元（約45億元人民幣）。美國IPO、以及股權融資、車輛銷售收入將提供一半的資金，另一半則來自于上海當?shù)氐牡拖⒒驘o息貸款支持。

    如此看來，從自建工廠的消息傳出，到去年10月底，蔚來汽車和上海市政府一直在積極推進該項目。那么之后到底發(fā)生了什么？

    特斯拉享受了“上海速度”

    而事實上，就在蔚來與上海嘉定推進項目的過程中，另一邊，上海臨港也在密切地與特斯拉進行談判。并且在2018年7月10日，特斯拉正式與上海臨港簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建廠，項目年產(chǎn)量達到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

    很顯然，上海對于特斯拉在本地落戶的執(zhí)念已經(jīng)持續(xù)了4年。早在2014年，時任上海浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊就曾與馬斯克談判，想在任期內(nèi)落實引進特斯拉在上海投資建廠的項目。盡管據(jù)稱當時開出的條件也十分優(yōu)厚，不過最終被馬斯克拒絕。

    而從去年開始，特斯拉在華建廠的欲望越來越強烈，而上海對于引進特斯拉的熱情也一直初心不改。加上去年4月份，國家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比限制，同時，去年上海發(fā)布了“擴大開放100條”行動方案，提到“鼓勵外資投資先進制造業(yè)，爭取外資新能源汽車項目落地。”

    特斯拉享受的優(yōu)待還不止于此。

    近日，特斯拉證實，已與中國建設銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、上海浦發(fā)銀行在內(nèi)的多家銀行達成協(xié)議獲得5.21億美元（約35億元人民幣）貸款，以便在中國上海建立汽車和電池工廠，快速達成生產(chǎn)Model 3轎車。如果不出意外，利率有可能為此前盛傳的3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準貸款利率。

    這樣的“超國民待遇”，在業(yè)內(nèi)難免引起了一些爭議。

    一切的條件，都在向著有利于特斯拉落戶上海的方向發(fā)展。

    根據(jù)新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》做出的規(guī)定，提出要嚴控新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且要求在所屬省份已有電動車項目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎上才能申請。也就是說，如果特斯拉先拿到生產(chǎn)資質(zhì)，那么蔚來汽車要拿到上海的資質(zhì)，需要等特斯拉上海工廠建成并且達成10萬輛量產(chǎn)目標。

    從博弈的結果來看，上海的選擇一目了然。

    可能從來沒有一個外資品牌像特斯拉一樣，受到如此一路綠燈的優(yōu)待。而這對于一眾本土造車新勢力而言，即將直面巨大的競爭壓力，尤其是當Model 3國產(chǎn)后定價落在30萬元以內(nèi)后，對于像蔚來這樣的企業(yè)打擊到底會有多大，著實令本土汽車人不無擔憂。

    無論如何，在國家新能源補貼退坡的前一年，加速引進特斯拉這樣的對手，其背后意味深長。

    從1994年開始，國家用“50：50合資股比”的政策“紅線”，對本土汽車工業(yè)撐起了一把保護傘。到現(xiàn)在態(tài)度上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)嚴重依賴補貼的背景下，試圖逐漸放開保護，加速市場化轉(zhuǎn)型，讓企業(yè)參與到更慘烈的競爭中去培養(yǎng)競爭力。

    只不過，特斯拉可能不是鲇魚，而是一條鯊魚，它對中國市場的加速搶奪，必然意味著一場血雨腥風的大洗牌即將拉開大幕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）