豐田86、BRZ在中國市場的退而又返，讓諸多擁躉興奮不已。而這并不意味著國內(nèi)法規(guī)有了一絲絲的松懈，反倒是那些面對大眾市場的車型、車企在聚光燈的陰影下，面臨著巨大的壓力。例如，一向具有前瞻性的上汽通用，領(lǐng)先國六政策法規(guī)的要求實施時間，通過同步正向開發(fā)全新驅(qū)動系統(tǒng)，首次在國內(nèi)配備了帶有可變缸技術(shù)的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　國六標(biāo)準(zhǔn)推行到底有多嚴(yán)峻？

　　根據(jù)國家相關(guān)計劃，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間將會分為“國六a”和“國六b”兩個階段。原計劃對應(yīng)時間點為2020年7月1日和2023年7月1日。

　　相比國五，將在2020年實施的國六a測試循環(huán)，由原先的歐洲駕駛循環(huán)NEDC改為世界統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)WLTC，覆蓋的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍更大，包含了對極端駕駛行為的考慮，更加接近車輛的實際工況。

　　同時，后續(xù)在2023年實施的國六b標(biāo)準(zhǔn)，對常規(guī)氣態(tài)物的排放限值比國五降低約50%，而且增加了新的排放物種類限值要求。

　　一個排放標(biāo)準(zhǔn)，兩個實施階段，這與國內(nèi)以前一步到位的排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同，而率先實行的國六a更像國五到國六的過渡階段，業(yè)內(nèi)期望以更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，慢慢抬升行業(yè)發(fā)動機的研發(fā)技術(shù)，以圖平緩過渡到國六b階段。

　　但是，國內(nèi)地理環(huán)境的差異性，導(dǎo)致政策施行方面，有著巨大的不同。國務(wù)院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求珠三角等區(qū)域不遲于2019年7月1日實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，廣州地區(qū)已經(jīng)按2019年3月1日這一節(jié)點進行推行。重點市場以領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的速度推行國六，無形中加大了車企產(chǎn)品投放的壓力。

　　如何進一步提升能效？

　　這需要充分考慮單缸容積、缸徑沖程比、進排氣方式、燃油噴射等方面，向改善燃油霧化、提高缸內(nèi)油氣混合均勻度、降低排氣溫度等技術(shù)路徑靠攏。這就衍生出發(fā)動機正向設(shè)計的理念——單缸最優(yōu)，當(dāng)每個氣缸都達到最優(yōu)的狀態(tài)，發(fā)動機才能實現(xiàn)能效最優(yōu)化。

　　在這一理念的指導(dǎo)下，發(fā)動機研發(fā)的下一步重點就是，按照整機排量確定每缸容量，業(yè)內(nèi)最為公認(rèn)的良好單缸容量為0.5L。通用順應(yīng)小排量發(fā)動機的風(fēng)潮，將單缸容量設(shè)置從0.33一直覆蓋到0.5L，但依舊秉承單缸最優(yōu)理念。通用第八代Ecotec發(fā)動機堅持正向開發(fā)，歷經(jīng)八代進化。而第八代的核心就是，運用了運算能力強大的高智能電控系統(tǒng)，配合全新的CVT及9檔、10檔變速箱，驅(qū)動系統(tǒng)兩部分同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)的全面匹配與優(yōu)化。

　　這其中包含了已經(jīng)面市的，凱迪拉克XT4上搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，也有即將亮相的別克中級車上，全新一代Ecotec1.0T/1.3T渦輪增壓發(fā)動機，三者都選擇了以單缸最優(yōu)設(shè)計理念進行打造，再通過對發(fā)動機噴油、燃燒、進排氣等的優(yōu)化，實現(xiàn)發(fā)動機效能的提升。

　　第八代Ecotec發(fā)動機系列搭載35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，相比普遍使用的20Mpa霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，降低油耗和顆粒物排放；智能主動電控碳罐泵滿足“國六b”及目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。立足于沃德十佳6.2L OHV V8發(fā)動機的DFM動態(tài)燃油管理技術(shù)，通用將此項技術(shù)改良下放至2.0T發(fā)動機，衍生出Tripower可變氣門升程技術(shù)，可在3種模式切換下，實現(xiàn)最高15%的油耗優(yōu)化。

　　加上全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等智能電氣化技術(shù)，以及平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機油泵和靜音平衡鏈等10余項靜音科技，令通用第八代Ecotec系列發(fā)動機獲得了，在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方位出色表現(xiàn)。

　　從設(shè)計源頭便針對“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)進行正向開發(fā)機型，創(chuàng)造地實現(xiàn)了應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)，與提升燃油經(jīng)濟性、動力三線正向開發(fā)的項目建設(shè)，展現(xiàn)了上汽通用的前瞻性和技術(shù)實力的深厚，也讓其在應(yīng)對市場變化方面游刃有余。