【太平洋汽車網 行情頻道】為了緩解環(huán)境壓力，我國的汽車排放標準一直在更新，2020年將進入國六的世界，而且輕型車“國六標準”采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020和2023年實施。 然而，在兩年前的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中，主管部門埋了個伏筆，＂對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可以根據自身條件提前實施國六排放限值。

＂對大氣環(huán)境治理有特殊需求的重點區(qū)域，可提前實施國六排放限值？＂重點城市那肯定就是北、上、廣、深等重點城市了，由于大城市消費力度更大，囤積的車輛也就會更多，這些都給產品更新不及時的車企帶來很大壓力。但政策不等人，19年元旦過后，在國六實施不實施的問題上，許多地區(qū)會越來越明朗。

經統計，目前各大城市4s店銷售的國六車型并不多，很多技術專家也表示，要滿足國六提出的環(huán)保高標準，一定程度上反映了一套汽車驅動系統在平衡排放、動力輸出、油耗、駕駛體驗等多重要素上的功力是否深厚。

不妥協的“國六”

近期我們試駕了幾款國六新車發(fā)現，一些符合國六標準的新車動力輸出變弱了。深踩油門，油門要反應一秒多的時間，感覺像是日系車的油門調校。這也許就是一輛應試的國六車，或者是稱為逆向開發(fā)的車型。主要通過局部調校和升級三元催化來應對國六標準，長期運行下來對污染物的控制效果會變弱。

與此同時也有一些良心車企，沒有因國六標準而犧牲消費者的用車體驗，第一時間將最新技術引進國內。上汽通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入的全新一代驅動系統：包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec引擎系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。通過一系列先進技術的運用，為消費者帶來了“不妥協”的國六體驗。

其中不得不提的就是第八代Ecotec發(fā)動機，是從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正開發(fā)的機型。官方稱在整車的燃油經濟上，最多可以改善16%以上。 

這套驅動系統又有哪些黑科技呢？

目前新款凱迪拉克xt4、以及全新雪佛蘭邁銳寶XL，不光滿足“國六b”標準，？甚至達到了目前全球最嚴苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機也是目前通用汽車在中國推出的首款搭載了35MPa燃油直噴系統的驅動系統，實現35MPa后可以更好對燃油霧化，使燃燒更加充分，減少顆粒物的排放。進行優(yōu)化之后的這臺發(fā)動機，能夠實現177kW最大功率，以及350Nm最大扭矩，滿足排放的同時也實現了高效動力輸出。

而名為“Tripower”的可變氣門管理技術也是不得不提的一項先進技術。最近幾年的節(jié)油技術，大都通過凸輪軸和氣門更緊密的系統來輔助實現。第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機所運用的這項技術，是采用三段式滑動凸輪軸，通過凸輪軸的轉動實現智能多級控制，最終達到控制氣門開閉精確化的效果，以達到智能節(jié)油效果。

除此之外，智能主動電動碳罐，電動放氣閥渦輪增壓器，ATM主動熱管理系統，等智能電控科技的運用，都是實現低排放，低油耗，高效動力表現的功臣。

機會只留給有準備的品牌！

雖然這兩年各類熱點均在開發(fā)新能源上，但傳統內燃機汽車仍占據這市場的主要位置，一些有長遠眼光的合資品牌也并沒有放慢研發(fā)的腳步。國六來臨，要藍天也要用車體驗，通用的全新一代驅動系統，可以說在這場技術變革中走在了前列。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）