【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】為了緩解環(huán)境壓力，我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一直在更新，2020年將進(jìn)入國(guó)六的世界，而且輕型車“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020和2023年實(shí)施。 然而，在兩年前的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》中，主管部門埋了個(gè)伏筆，＂對(duì)大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域可以根據(jù)自身?xiàng)l件提前實(shí)施國(guó)六排放限值。

＂對(duì)大氣環(huán)境治理有特殊需求的重點(diǎn)區(qū)域，可提前實(shí)施國(guó)六排放限值？＂重點(diǎn)城市那肯定就是北、上、廣、深等重點(diǎn)城市了，由于大城市消費(fèi)力度更大，囤積的車輛也就會(huì)更多，這些都給產(chǎn)品更新不及時(shí)的車企帶來很大壓力。但政策不等人，19年元旦過后，在國(guó)六實(shí)施不實(shí)施的問題上，許多地區(qū)會(huì)越來越明朗。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，目前各大城市4s店銷售的國(guó)六車型并不多，很多技術(shù)專家也表示，要滿足國(guó)六提出的環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上反映了一套汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在平衡排放、動(dòng)力輸出、油耗、駕駛體驗(yàn)等多重要素上的功力是否深厚。

不妥協(xié)的“國(guó)六”

近期我們?cè)囻{了幾款國(guó)六新車發(fā)現(xiàn)，一些符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車動(dòng)力輸出變?nèi)趿恕Ｉ畈扔烷T，油門要反應(yīng)一秒多的時(shí)間，感覺像是日系車的油門調(diào)校。這也許就是一輛應(yīng)試的國(guó)六車，或者是稱為逆向開發(fā)的車型。主要通過局部調(diào)校和升級(jí)三元催化來應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期運(yùn)行下來對(duì)污染物的控制效果會(huì)變?nèi)酢?/p>

與此同時(shí)也有一些良心車企，沒有因國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)而犧牲消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，第一時(shí)間將最新技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。上汽通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入的全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec引擎系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱。通過一系列先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，為消費(fèi)者帶來了“不妥協(xié)”的國(guó)六體驗(yàn)。

其中不得不提的就是第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，是從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正開發(fā)的機(jī)型。官方稱在整車的燃油經(jīng)濟(jì)上，最多可以改善16%以上。 

這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又有哪些黑科技呢？

目前新款凱迪拉克xt4、以及全新雪佛蘭邁銳寶XL，不光滿足“國(guó)六b”標(biāo)準(zhǔn)，？甚至達(dá)到了目前全球最嚴(yán)苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前通用汽車在中國(guó)推出的首款搭載了35MPa燃油直噴系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)35MPa后可以更好對(duì)燃油霧化，使燃燒更加充分，減少顆粒物的排放。進(jìn)行優(yōu)化之后的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)177kW最大功率，以及350Nm最大扭矩，滿足排放的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力輸出。

而名為“Tripower”的可變氣門管理技術(shù)也是不得不提的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。最近幾年的節(jié)油技術(shù)，大都通過凸輪軸和氣門更緊密的系統(tǒng)來輔助實(shí)現(xiàn)。第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用的這項(xiàng)技術(shù)，是采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，通過凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)智能多級(jí)控制，最終達(dá)到控制氣門開閉精確化的效果，以達(dá)到智能節(jié)油效果。

除此之外，智能主動(dòng)電動(dòng)碳罐，電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器，ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，等智能電控科技的運(yùn)用，都是實(shí)現(xiàn)低排放，低油耗，高效動(dòng)力表現(xiàn)的功臣。

機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的品牌！

雖然這兩年各類熱點(diǎn)均在開發(fā)新能源上，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍占據(jù)這市場(chǎng)的主要位置，一些有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的合資品牌也并沒有放慢研發(fā)的腳步。國(guó)六來臨，要藍(lán)天也要用車體驗(yàn)，通用的全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以說在這場(chǎng)技術(shù)變革中走在了前列。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）