【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】汽車改裝在國(guó)外比比皆是，但在國(guó)內(nèi)還是被禁止的。其很大一部分原因，還在于國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車改裝方面的行業(yè)法規(guī)、市場(chǎng)完善方面的缺失。2019全國(guó)兩會(huì)上，長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英代表提出了汽車改裝行業(yè)相關(guān)的議案建議，欲將汽車改裝行業(yè)在中國(guó)落地生根。

對(duì)于汽車玩家來(lái)說(shuō)，汽車的最大魅力，在于無(wú)限可能性的改裝，吉利與長(zhǎng)城欲將這種可能性，在中國(guó)落地。

因?yàn)閲?guó)外汽車改裝行業(yè)在法規(guī)和市場(chǎng)化方面的完善，奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)際車企巨頭甚至都擁有各自的御用汽車改裝廠，奔馳AMG等也因?yàn)槠嚫难b而被賦予了更加鮮明的運(yùn)動(dòng)特征，而在中國(guó)，汽車改裝行業(yè)甚至還屬于“灰色地帶”。

關(guān)于規(guī)范汽車改裝市場(chǎng)的建議，出現(xiàn)在2019年長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英的兩會(huì)議案建議中。

 2018年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，汽車駕駛?cè)送黄?.69億人。即使面對(duì)如此巨大的汽車后市場(chǎng)，我國(guó)汽車改裝比例僅為5%，僅占后市場(chǎng)的3%，相比美日等發(fā)達(dá)國(guó)家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場(chǎng)占比份額，中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)尚處于萌芽狀態(tài)，擁有著巨大潛力。

但是另一方面，年輕化、運(yùn)動(dòng)化的汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)正在推動(dòng)著我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)：2018年中國(guó)汽車改裝市場(chǎng)產(chǎn)值超過(guò)1600億元，且以每年超過(guò)30%左右的速度遞增。

如果將我國(guó)汽車改裝比例提升，汽車改裝市場(chǎng)的規(guī)模也將呈幾何倍數(shù)提升。

因此，作為2019年第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議全國(guó)人大代表，王鳳英非常關(guān)注如何規(guī)范汽車改裝市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題；經(jīng)過(guò)調(diào)研和充分溝通，提出了規(guī)范汽車改裝市場(chǎng)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)的建議，希望更好響應(yīng)國(guó)家推出刺激汽車消費(fèi)的宏觀政策，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，滿足用戶消費(fèi)升級(jí)需求。

我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)存在大問(wèn)題，因行業(yè)屬性不明確，缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車改裝業(yè)尚屬于國(guó)家政策和汽車行業(yè)的灰色地帶，市場(chǎng)不規(guī)范且爭(zhēng)議很大。與歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家整車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮可改裝性，并深度拓展汽車改裝事業(yè)相比，我國(guó)整車企業(yè)大都處于觀望階段。

盡管我國(guó)法律規(guī)定，可通過(guò)登記變更來(lái)改變機(jī)動(dòng)車車身顏色、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換車身或者車架，但是相關(guān)程序復(fù)雜，年檢時(shí)需恢復(fù)原狀增加改裝成本等，都有使得相當(dāng)一部分對(duì)改裝抱有興趣的車主呈觀望態(tài)度。

與此同時(shí)，很多汽車改裝項(xiàng)目并沒(méi)有被法規(guī)所覆蓋，仍屬于空白。

對(duì)于我國(guó)許多汽車改裝廠家，由于目前營(yíng)業(yè)執(zhí)照并沒(méi)有針對(duì)民用車改裝的經(jīng)營(yíng)范圍，所以基本都是處于“半地下”的狀態(tài)。

 無(wú)論是人員技術(shù)還是改裝水平,與國(guó)外成熟的汽車改裝行業(yè)都存在著巨大差距，改裝配件是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)從考證，為改裝車輛帶來(lái)了極大的安全隱患。

此外，汽車改裝行業(yè)技術(shù)壁壘高，改裝人員培訓(xùn)相較汽車、汽配專業(yè)難度更高且周期更長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)相關(guān)汽配維修類學(xué)校雖設(shè)有改裝方面培訓(xùn)，但教學(xué)能力參差不齊，改裝人才水平不高。

基于這些問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英在此次兩會(huì)提出了議案建議：

一、出臺(tái)符合國(guó)情的汽車改裝法律法規(guī)；

二、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管 制定專業(yè)性的改裝技術(shù)規(guī)范；

三、重視人才培養(yǎng) 力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；

四、開展汽車改裝試點(diǎn) 先行先試。

美國(guó) 、 日本汽車改裝經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

據(jù)了解，美國(guó)政府允許設(shè)立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請(qǐng)注冊(cè)，持照按批準(zhǔn)項(xiàng)目合法進(jìn)行汽車改裝，允許依照車主要求定制個(gè)性化汽車。

日本國(guó)內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商組成了各類專業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，并與政府共同協(xié)商各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的擬定，保證產(chǎn)品符合道路交通法和保安基準(zhǔn)（日本安全標(biāo)準(zhǔn)﹚要求，形成了良好的行業(yè)自律空間，其中有80多項(xiàng)一般性改裝項(xiàng)目無(wú)須向主管部門申報(bào)。

在上述有利條件下，大量人才涌入汽車改裝行業(yè)，誕生了很多知名的汽車改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成為奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司。

中國(guó)的汽車改裝行業(yè)能否開花結(jié)果？長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英為汽車改裝行業(yè)帶來(lái)希望，更為熱衷汽車改裝的人群送來(lái)福音。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）