“GT”縮寫自拉丁文Gran Turismo，直譯過來其實就是“豪華長途旅行車”。在今天看來“長途旅行的能力”已經(jīng)是一輛車最基本的能力，但在Gran Turismo所誕生的上個世紀(jì)初，汽車的質(zhì)量遠(yuǎn)非今日這般可靠，“開一天修兩天”才是常態(tài)。一輛能夠讓人放心進(jìn)行長途駕駛的汽車非常難得，而要配得上“GT”的頭銜，還必須與“豪華”二字發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可以說，在那個年代，“GT”就是對一輛車最好的褒揚。

        時至今日，“GT”雖然失去了具體的指代意義，但它卻作為一種情懷或者一說種圖騰被傳承了下來，成為那些標(biāo)榜豪華與運動的汽車的象征。

        柯迪亞克GT，這款由上汽斯柯達(dá)打造的轎跑SUV，似乎同樣深諳“GT”的奧義，試圖通過“GT”這兩個字母傳達(dá)出豪華與運動的基調(diào)。問題是，柯迪亞克GT的售價區(qū)間幾乎已經(jīng)碰到了豪華品牌緊湊型SUV的門檻，而在這些豪華緊湊型SUV當(dāng)中同樣不乏運動好手-例如寶馬X1與奧迪Q3。那么在差不多的的購車預(yù)算下，柯迪亞克GT是否還會是一個具有足夠吸引力的選擇？

        為弄清楚這個問題，我們?yōu)橹笇?dǎo)價26.99萬元的柯迪亞克GT TSI 380四驅(qū)旗艦版找來了兩位價位相當(dāng)?shù)暮篱T標(biāo)桿：分別是指導(dǎo)價28.38萬元的寶馬X1 sDrive 18Li時尚型與指導(dǎo)價26.56萬元的奧迪Q3 30TFSI 時尚型，從動態(tài)性能、裝載能力兩方面進(jìn)行一番對比。

        在這個環(huán)節(jié)，勝利的天枰似乎在開賽之前就已經(jīng)朝向柯迪亞克GT傾斜，柯迪亞克GT不僅擁有遠(yuǎn)強(qiáng)于兩位對手的動力輸出，更有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，輪胎亦是三者中最華麗的規(guī)格。不過寶馬向來以運動著稱，X1也是一位不容小覷的一位對手。

        搭載小鋼炮“同款”動力總成的柯迪亞克GT不但在動力上具備壓倒性的優(yōu)勢，智能四驅(qū)系統(tǒng)以及一體式運動座椅等配置更使其擁有了更為強(qiáng)大的多路況適應(yīng)能力，在賽道比拼的環(huán)節(jié)，成為當(dāng)之無愧的冠軍。

       對于SUV而言，裝載能力是非常重要的實用性指標(biāo)，柯迪亞克GT雖然是中型SUV，但畢竟在B柱之后采用了轎跑式溜背設(shè)計，那么在后備廂空間方面是否仍然比兩位豪華品牌緊湊級SUV更具實用性呢？

        柯迪亞克GT在設(shè)計和實用性之間取得了巧妙的平衡，在擁有轎跑風(fēng)格的溜背造型的同時，裝載能力依舊比豪華緊湊型SUV的兩部標(biāo)桿車型更加從容。

       指導(dǎo)價26.99萬元的柯迪亞克GT TSI 380四驅(qū)旗艦版不僅是柯迪亞克家族的旗艦配置，更代表了主流非豪華合資品牌運動SUV的頂尖水準(zhǔn)，而指導(dǎo)價相近的Q3和X1兩位對手則各自處于車系中的入門位置。

        無論是從車身尺寸、動力操控、實用空間亦或是舒適配置，柯迪亞克GT都要比同價位區(qū)間的兩位出身豪門對手的對手高出一個甚至級別，而Q3與X1在品牌上又相對更有優(yōu)勢，至于如何選擇，我們的建議是：如果你無法抗拒豪華品牌的光環(huán)，X1或者Q3當(dāng)然是不錯的選擇，但從實用的角度出發(fā)，我們更推薦柯迪亞克GT。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）