【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點(diǎn)評頻道】人紅是非多——這句話用在當(dāng)前以蔚來為代表的國產(chǎn)純電動車企最合適不過。在這個本來對純電動汽車不太友好的冬季，加上前有一些自媒體人駕駛純電動車的極端之行，近期又有媒體指出純電動汽車“虛火”——標(biāo)注的最高續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符。一時間，純電動汽車的“里程焦慮”再次甚囂塵上。

    這股“虛火”怎么來的？

    眾所周知，對電動汽車來說，百公里電耗是一個重要指標(biāo)，因?yàn)樗P(guān)乎著續(xù)航里程。而電耗指標(biāo)與駕駛習(xí)慣、交通狀況、空調(diào)功率等多種條件相關(guān)，所以一千個司機(jī)便可開出一千種不同的電耗。這個時候統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)——NEDC（New European Driving Cycle）便出現(xiàn)了。

    何為NEDC工況這里只做簡單說明，即它就是一段速度-時間曲線。

    在環(huán)境溫度20-30度之間，關(guān)閉空調(diào)，專業(yè)老司機(jī)按照上圖中的曲線(±2km/h)踩油門與剎車，得到的就是“工信部綜合工況”油耗/電耗。然而，NEDC工況的局限性也非常明顯，比如：未考慮“空調(diào)功率”；實(shí)驗(yàn)中平直的加減速與勻速曲線，與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)等。

    與國外豪華純電動車相比，國產(chǎn)車型蔚來ES8能耗表現(xiàn)并不差

雖然中國在引入歐洲NEDC工況后，統(tǒng)一了油耗/電耗測試的“度量衡”，并應(yīng)有關(guān)部門規(guī)定，車企按照NEDC工況來標(biāo)注續(xù)航里程。但是正如上文所提及的局限性，消費(fèi)者在實(shí)際城市通勤中，肯定不可能勻速行駛，加上季節(jié)變化和使用空調(diào)等環(huán)境因素，里程必然會出現(xiàn)衰減，尤其是在冬季。所以給消費(fèi)者造成了一種現(xiàn)象，即所有的純電動汽車?yán)m(xù)航里程都虛高。同理，對于傳統(tǒng)燃油車來說，就不難理解在實(shí)際駕駛中，油耗往往都會高于標(biāo)注的百公里綜合工況油耗，百公里綜合工況油耗6-7升的燃油車，實(shí)際百公里10升油也是家常便飯。

    此外，不光國內(nèi)純電動汽車存在這一現(xiàn)象，一些國外的豪華純電動品牌同樣存在所謂的“虛火”。

    以上不難看出，這股“虛火”責(zé)任并不全在車企，何況電池技術(shù)的發(fā)展，是純電動汽車整個行業(yè)都在努力的重點(diǎn)方向。

    拿NEDC說能耗，國內(nèi)純電動車企又如何做？

    面對因這股“虛火”而引起的質(zhì)疑，國內(nèi)純電動車企是否真的如一些報(bào)道所言“無動于衷”“不予告知用戶”？答案很顯然是否定的。

    眾所周知，在國外，針對續(xù)航里程，特斯拉就推出過“里程計(jì)算器”，讓消費(fèi)者對不同使用環(huán)境下的續(xù)航里程一目了然。

蔚來 “里程計(jì)算器”

    如今，國內(nèi)車企也意識到了這點(diǎn)。比如蔚來汽車就率先推出“里程計(jì)算器”，用戶可通過蔚來官方網(wǎng)站及APP了解不同使用環(huán)境下的續(xù)航里程。目前，蔚來也是國內(nèi)唯一提供里程計(jì)算器的車企。

    此外，我們通過查閱蔚來APP就不難發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車均提前告知用戶如何應(yīng)對各種環(huán)境下的用車注意事項(xiàng)，并與用戶進(jìn)行充分溝通。

    蔚來官方與各地用戶開展多形式的面對面交流

    在冬季還未真正到來時，蔚來就以線上科普及線下體驗(yàn)的形式，從不同角度與用戶進(jìn)行了詳盡的告知與交流。

蔚來服務(wù)團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間堅(jiān)守崗位

    尤其是在剛過去的這個春節(jié)和寒冬季節(jié)，蔚來的服務(wù)團(tuán)隊(duì)仍堅(jiān)守崗位，為車主提供了數(shù)以萬次的加電換電等服務(wù)，盡心盡力保障每一位車主的安心出行。

    所以，蔚來等國產(chǎn)純電動車所做的諸多努力，不應(yīng)該被選擇性忽略，純電動汽車的這股“虛火”也終會降下去。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）