實用與經(jīng)典 老捷達車主如何評價捷達VA3

從當(dāng)年大學(xué)畢業(yè)到如今企業(yè)中層管理，捷達依舊是它“難以舍棄”的一款車，那么對于他我們將如何推薦？本期“換車記”給你答案。

捷達轎車最終章 實拍2019款捷達夢想版

2019年6月，一汽-大眾捷達車型正式停產(chǎn)。自1992年底開始國產(chǎn)后，在這28年內(nèi)捷達共有接近450萬輛車下線，在這漫長的歲月中，捷達伴隨國人經(jīng)歷了經(jīng)濟慢慢起步到快速發(fā)展、平穩(wěn)增長的全過程，是中國經(jīng)濟發(fā)展的見證者。在停產(chǎn)后一汽-大眾將會推出子品牌JETTA捷達，作為一汽-大眾的第三個品牌投放國內(nèi)市場銷售。 而一汽-大眾2019款捷達夢想版車型就是捷達車系在停產(chǎn)前最新的車款，如果還想要買捷達轎車的朋友在這段時間就是最后的時期了，往后就不會再有一汽-大眾捷達這款車銷售了。

精品家轎的較量 對比評測凱越/致享/捷達

當(dāng)你揣著10萬元的購車預(yù)算，但又有各種各樣的理由拒絕自主品牌的時候，你的目光幾乎也就離不開德、日、美車型。另一方面，這一級別的買家同樣也是極度挑剔的，不僅要符合預(yù)算，同時又對配置以及空間等方面斤斤計較，寸步不讓；既然這樣，我們就在德、日、美當(dāng)中選取具有代表性的車型，來一次全方位的對比評測。

神車之間的較量 別克凱越對比大眾捷達

這場對決，或許早在十幾年前就已經(jīng)開始了。那時的捷達，已經(jīng)是家喻戶曉滿大街跑了，而凱越作為一名美國來的鮮肉，憑借著高品質(zhì)和實用性也迅速成功的搶灘登陸了。不過這都是陳年舊事，國內(nèi)的汽車市場以及消費者的購車需求早已發(fā)生了翻天覆地的變化，捷達成了走進千家萬戶的實惠家用車，而凱越則在兩年前選擇停產(chǎn)。可喜的是在今年的6月22日，一代神車將重現(xiàn)人間，與同為神車的捷達相遇，自然少不了一場充滿情懷的對話。在這一天來到之前，我們先在這里品咂一下其中滋味過過癮。

師傅養(yǎng)車經(jīng)（15）一汽-大眾捷達保養(yǎng)詳解

捷達經(jīng)歷數(shù)十載的的變化依舊為國民心中的吃苦耐勞的首選。上一年再次換外觀前臉的捷達將發(fā)動機排量從1.6L降至1.5L，動力更好，油耗更低。換發(fā)動機后的捷達能否繼續(xù)保持親民的保養(yǎng)價格呢？青山特意前往廣州地區(qū)的經(jīng)銷商作一番明察暗訪，為大伙交出最真實的保養(yǎng)數(shù)據(jù)。

加碼擴張！理想汽車今年新增60家門店 為原計劃3倍

李想表示，一個城市有沒有理想汽車門店，市場占有率將會相差8倍。同時，他認為一旦對手獲得競爭優(yōu)勢，對手會拿走最好的資源，供應(yīng)商的資源、用戶的資源、媒體的資源、渠道的資源。

硬核！五菱用退役動力電池造巨型“充電寶”！

據(jù)資料顯示，我國2020年新能源車退役動力電池預(yù)計達到25GWh（20萬噸），廢舊動力電池的處理可以用刻不容緩來形容，為此國家在2019年曾先后5次發(fā)布了相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)進一步加快動力電池的回收布局。

江山代有才人出 吉利豪越競爭力分析

豪越提供5座及7座版可選，主打大大大的空間表現(xiàn)。那么，豪越在這一強者林立的細分市場中是否真的符合消費者預(yù)期，能否突圍而出？

看完這四款7座SUV，你還會選漢蘭達？

每次提到7座SUV，大家都會想到豐田漢蘭達這款標桿車型，但30萬級別的7座SUV還有很多實力強勁的車型。

十問十答評旗艦 主編體驗全新奔馳GLS SUV

旗艦是百年底蘊，是領(lǐng)先技術(shù)，是精湛工藝，是全才全能，是行業(yè)風(fēng)向標，是指引業(yè)界前行的GLS SUV。