近年來，在國家大力發(fā)展新能源汽車的政策支持下，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量紛紛突破100萬臺，增速達到60%。在各項大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策中，國家和地方補貼無疑發(fā)揮著最大的政策推動作用。
　　2018年，財政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委四部委在4月和11月先后聯(lián)合發(fā)布了《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金清算申報的通知》和《關于開展2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的通知》，并于2018年5月及9月對相應的國補審核情況進行了公示，相關汽車企業(yè)也陸續(xù)發(fā)布公告，確認收到國家補貼。
　　在國補和地補能夠如期發(fā)放的情況下，補貼將為整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶來非常積極和巨大的推動作用。但實際情況卻沒有政策發(fā)布之初行業(yè)所想象的那樣樂觀，特別是地方補貼的發(fā)放總是無法及時到位，導致眾多生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)的財務成本居高不下，這種 “等米下鍋”的情況導致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的資金緊張，民營企業(yè)更是被這種情況壓得喘不上氣來。補貼不能落實到位的情況嚴重制約了新能源汽車的推廣與發(fā)展，與國家發(fā)展推廣新能源汽車的大趨勢是相違背的。
　　盡管各地經(jīng)濟存在一定差異，不可同日而語，但即便在經(jīng)濟發(fā)達的一線大城市也存在著較為嚴重的拖欠地方補貼的現(xiàn)象。以天津地區(qū)為例，根據(jù)2017年4月下發(fā)的《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法（2017年）》，新能源乘用車補助標準按照財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）中的相關規(guī)定，地方補貼應按國家補貼標準的50%執(zhí)行，國家和地方補助總額不得高于車輛指導價格的50%。但據(jù)了解，天津市2016年地補仍有部分至今未能發(fā)放，而2017年地補更是全未發(fā)放。根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2017年天津市共銷售純電動汽車26004臺（不包含進口新能源汽車），如果地補按照每臺1.8萬元計算，2017年天津新能源汽車地方補助金總額近5億元。

　　如果這筆補貼款能夠及時發(fā)放，相信一定會對天津市新能源汽車的市場推廣注入巨大的動力。
　　是什么導致地補資金遲遲無法發(fā)放呢？雖然具體原因我們不得而知，但從中不能不嗅到一絲推諉懶政的味道，對于國家大力支持的產(chǎn)業(yè)，面對“等米下鍋”處于生死邊緣的新能源汽車企業(yè)，地補這么重要的政策豈能裝裝樣子走過場，讓企業(yè)望梅止渴。
　　被拖欠地補款的對象主要是新能源汽車主機廠和經(jīng)銷商企業(yè)，這其中特別是民營企業(yè)受到的打擊最大。這些民營企業(yè)因為生產(chǎn)經(jīng)營資金短缺，已經(jīng)嚴重影響了生產(chǎn)經(jīng)營。不僅僅是創(chuàng)新研發(fā)、市場推廣缺少資金，就連企業(yè)的生存都遭到了嚴重威脅，可以說到了生死存亡的關頭。個別一線城市尚且如此，其它經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的情況就更加難以預料了。不僅是地補不能及時發(fā)放，有些城市的政策還朝令夕改，當期政策下發(fā)后，雖然規(guī)定了補貼資料審核辦法及流程，但在后期又突然進行調(diào)整，延長地補兌現(xiàn)時間，這給地補的申領工作制造了諸多障礙。
　　相比之下，北京市經(jīng)信局、財政局對地方補貼的執(zhí)行是比較及時的。北京市2017年地補資金已基本全部兌現(xiàn)，各項流程基本按照政策執(zhí)行，這給予了企業(yè)發(fā)展更多的信心，是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最大支持。
　　在習總書記發(fā)表支持民營企業(yè)發(fā)展的重要講話后，各省市政府都在積極協(xié)調(diào)解決民營企業(yè)的經(jīng)營難題，為民營企業(yè)提供政策支持和資金支持，這些舉措都使民營企業(yè)深切感受到了習總書記和黨中央國務院的關懷。在此，我們呼吁那些尚未落實地方補貼的省市盡快根據(jù)相關政策規(guī)定落實補貼資金的發(fā)放，救企業(yè)于危難，促進產(chǎn)業(yè)振興，用實際行動支持國家新能源汽車戰(zhàn)略的發(fā)展、推進和落實。