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在為寶沃汽車成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,福田汽車開始聚焦商用車業(yè)務(wù)。無論對神州優(yōu)車、寶沃還是福田汽車來說,這都是一個三方共贏的結(jié)果。

2014年,為發(fā)展乘用車,福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌,希望借助于寶沃的德國基因快速打開國內(nèi)乘用車市場。2015年,寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內(nèi)瓦車展上宣布Borgward品牌回歸,并對外發(fā)布“寶沃”這一中文品牌名稱,隨后寶沃汽車以“德系血統(tǒng)、德系豪華車”為口號開始在中國市場進(jìn)行品牌傳播。北京寶沃的注冊日期為2016年1月18日,為福田汽車旗下全資子公司。在車型上,寶沃選擇從當(dāng)時大熱的SUV市場切入,2016年,旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷,月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當(dāng)年,僅憑一款車,寶沃汽車的銷量就達(dá)到近3萬輛。

不可否認(rèn),寶沃的資質(zhì)固然優(yōu)異,其擁有燃油車和新能源車的雙資質(zhì),又在福田汽車扶持下建立了工業(yè)4.0級的先進(jìn)工廠。只不過,對于汽車這樣一個高投入長周期的產(chǎn)業(yè),寶沃未來的發(fā)展需要更多的資金支持,但站在福田汽車的立場,寶沃從財務(wù)層面看短期內(nèi)已經(jīng)成為“包袱”,引入戰(zhàn)略投資者勢在必行。今日,北汽福田汽車股份有限公司(600166)發(fā)布的2018年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示,預(yù)計2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損32億元。

三方共贏

至于虧損原因,福田汽車方面認(rèn)為寶沃業(yè)務(wù)受市場影響、廣告費(fèi)增長銷量下滑導(dǎo)致增虧,研發(fā)投入、開發(fā)支出轉(zhuǎn)無形資產(chǎn)攤銷的增加也影響了利潤。要知道,乘用車與商用車在構(gòu)造和模具方面的差異較大,乘用車相對規(guī)模大且工藝更加復(fù)雜,在研發(fā)上更需要大量的資金。融資額和財務(wù)費(fèi)用的增加也是利潤下跌的因素之一。此外,由于福田汽車決議將北京寶沃所占用的位于密云的土地和房產(chǎn)以評估值置換出資,而房屋及土地的賬面凈值與評估值有些許差距,這會影響福田汽車2019年利潤比預(yù)期減少約3億元。

對于福田汽車來說,轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%的股份,不僅有利于引入多元化資金的投入,還可以把更多的精力放到商用車上,從而打造高盈利型企業(yè)。目前,福田汽車仍持有寶沃部分股權(quán),此舉還可以保障寶沃汽車的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

1月8日,收購寶沃汽車的幕后操盤者神州優(yōu)車,攜手福田汽車與寶沃共同發(fā)布了全新戰(zhàn)略,宣布推出汽車新零售平臺。具體來看,首先要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者,在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)、零庫存。其次,啟動“千城萬店”渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放?a class="cmsLink" target="_blank">旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn),以此來貼近用戶。然后以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心,基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營和大數(shù)據(jù)分析,推出全程透明的創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

麥肯錫發(fā)布的報告顯示,國內(nèi)過半數(shù)購車用戶不滿意4S店的服務(wù),代表性的原因有信息透明度低(如選擇、功能和價格)、購車手續(xù)復(fù)雜耗時、覆蓋范圍有限、技術(shù)含量低、服務(wù)過時等方面。陸正耀談到,現(xiàn)有銷售模式太重,汽車市場環(huán)境不好,主機(jī)廠壓庫給經(jīng)銷商,庫存處理不了就甩貨,加上大店模式的成本居高不下,這就造成了經(jīng)銷商經(jīng)營困難的局面。新零售平臺可以避免這些陷阱,促進(jìn)寶沃汽車銷量的增長。此外,對于寶沃汽車來說,引入神州優(yōu)車可以吸納多種資源,進(jìn)而形成更加靈活的體制機(jī)制,有效地推動推動業(yè)務(wù)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)品牌由大到強(qiáng)的使命。

不得不說,福田在為寶沃尋找戰(zhàn)略投資者方面是有遠(yuǎn)見的。神州優(yōu)車集團(tuán)經(jīng)過近十年的發(fā)展已成為一家市值近500億的企業(yè),其董事長陸正耀把目光聚焦于新一代汽車生活及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,希望打造全新的人車生態(tài)圈。目前,神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛?、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大板塊,其優(yōu)勢就是將幾大業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。神州優(yōu)車是國內(nèi)最大的單一采購商,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個主要城市,管理車隊規(guī)模約40萬臺,服務(wù)用戶數(shù)超過8000萬,神州優(yōu)車入主寶沃后,在整個產(chǎn)業(yè)鏈上下兩端都占據(jù)了主動性,也有更多操控空間,定會進(jìn)一步擴(kuò)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)。而神州在汽車出行服務(wù)、營銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)已積累了一定行業(yè)資源,寶沃能夠幫助其擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模,降低采購和運(yùn)營成本,從而增強(qiáng)整體市場的競爭力。

聚焦商用車

福田在幫助打造汽車新零售平臺上也發(fā)揮了重要作用。首先,神州優(yōu)車看中了福田汽車的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺操作系統(tǒng),通過車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與客戶的互聯(lián),福田汽車能夠獲得客戶車載終端及手機(jī)終端的互聯(lián)網(wǎng)入口,建立基于客戶“車生活”的生態(tài)系統(tǒng)。而有了車聯(lián)網(wǎng)的加入,神州優(yōu)車和福田汽車的全新零售模式更能夠提高雙方在行業(yè)內(nèi)的市場競爭力和占有率。

在為寶沃成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,也有利于北汽福田聚焦商用車業(yè)務(wù),推動企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)悉,福田汽車全系商用車產(chǎn)品將于2019年陸續(xù)投放市場。其中,歐曼、時代、歐馬可、圖雅諾、奧鈴等國六產(chǎn)品預(yù)計將分別在2019年年初和3月份、4月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付用戶,保障各細(xì)分市場用戶能夠第一時間使用到滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的國六動力車型。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來,福田汽車也早已不是一家傳統(tǒng)的制造企業(yè),正在向服務(wù)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變。福田汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)也能夠支撐整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的云化,推動福田汽車向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型升級。具體來看,一是要借助車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與每一輛車全生命周期的互聯(lián),提供全生命周期服務(wù),二是要借助移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與每一個客戶的全程互聯(lián),提供選車、購車、用車、養(yǎng)車、換車全過程的優(yōu)質(zhì)服務(wù),構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),從而實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向制造服務(wù)型模式轉(zhuǎn)型升級的總目標(biāo)。

在電動化方面,福田汽車也已經(jīng)走向了前列。福田汽車早在2003年就開始研究新能源技術(shù),先后在公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域,響應(yīng)政府號召,試點(diǎn)運(yùn)營純電動公交車、純電動出租車、純電動環(huán)衛(wèi)車等,并向市場推出一系列新能源產(chǎn)品,形成核心的三電技術(shù)。目前福田汽車已逐步掌握了純電動整車控制器核心技術(shù)的開發(fā)。混合動力技術(shù)和燃料電池技術(shù)已在客車上進(jìn)行量產(chǎn),并已取得收益。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）