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在為寶沃汽車成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,福田汽車開始聚焦商用車業(yè)務(wù)。無(wú)論對(duì)神州優(yōu)車、寶沃還是福田汽車來(lái)說(shuō),這都是一個(gè)三方共贏的結(jié)果。

2014年,為發(fā)展乘用車,福田汽車以500萬(wàn)歐元的價(jià)格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購(gòu)該品牌,希望借助于寶沃的德國(guó)基因快速打開國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)。2015年,寶沃品牌繼承人Christian Borgward在日內(nèi)瓦車展上宣布Borgward品牌回歸,并對(duì)外發(fā)布“寶沃”這一中文品牌名稱,隨后寶沃汽車以“德系血統(tǒng)、德系豪華車”為口號(hào)開始在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行品牌傳播。北京寶沃的注冊(cè)日期為2016年1月18日,為福田汽車旗下全資子公司。在車型上,寶沃選擇從當(dāng)時(shí)大熱的SUV市場(chǎng)切入,2016年,旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷,月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當(dāng)年,僅憑一款車,寶沃汽車的銷量就達(dá)到近3萬(wàn)輛。

不可否認(rèn),寶沃的資質(zhì)固然優(yōu)異,其擁有燃油車和新能源車的雙資質(zhì),又在福田汽車扶持下建立了工業(yè)4.0級(jí)的先進(jìn)工廠。只不過(guò),對(duì)于汽車這樣一個(gè)高投入長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè),寶沃未來(lái)的發(fā)展需要更多的資金支持,但站在福田汽車的立場(chǎng),寶沃從財(cái)務(wù)層面看短期內(nèi)已經(jīng)成為“包袱”,引入戰(zhàn)略投資者勢(shì)在必行。今日,北汽福田汽車股份有限公司(600166)發(fā)布的2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告顯示,預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損32億元。

三方共贏

至于虧損原因,福田汽車方面認(rèn)為寶沃業(yè)務(wù)受市場(chǎng)影響、廣告費(fèi)增長(zhǎng)銷量下滑導(dǎo)致增虧,研發(fā)投入、開發(fā)支出轉(zhuǎn)無(wú)形資產(chǎn)攤銷的增加也影響了利潤(rùn)。要知道,乘用車與商用車在構(gòu)造和模具方面的差異較大,乘用車相對(duì)規(guī)模大且工藝更加復(fù)雜,在研發(fā)上更需要大量的資金。融資額和財(cái)務(wù)費(fèi)用的增加也是利潤(rùn)下跌的因素之一。此外,由于福田汽車決議將北京寶沃所占用的位于密云的土地和房產(chǎn)以評(píng)估值置換出資,而房屋及土地的賬面凈值與評(píng)估值有些許差距,這會(huì)影響福田汽車2019年利潤(rùn)比預(yù)期減少約3億元。

對(duì)于福田汽車來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%的股份,不僅有利于引入多元化資金的投入,還可以把更多的精力放到商用車上,從而打造高盈利型企業(yè)。目前,福田汽車仍持有寶沃部分股權(quán),此舉還可以保障寶沃汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

1月8日,收購(gòu)寶沃汽車的幕后操盤者神州優(yōu)車,攜手福田汽車與寶沃共同發(fā)布了全新戰(zhàn)略,宣布推出汽車新零售平臺(tái)。具體來(lái)看,首先要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離,主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù),神州寶沃汽車新零售平臺(tái)將作為賦能者,在品牌、金融、庫(kù)存、流量、場(chǎng)景、信息化等方面為經(jīng)銷商全面賦能,而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)、零庫(kù)存。其次,啟動(dòng)“千城萬(wàn)店”渠道下沉計(jì)劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放?a class="cmsLink" target="_blank">旗艦店、授權(quán)專營(yíng)店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn),以此來(lái)貼近用戶。然后以提升用戶體驗(yàn)、降低用戶決策成本為核心,基于神州優(yōu)車覆蓋全國(guó)的“租車+專車”汽車共享網(wǎng)絡(luò),借助線上APP運(yùn)營(yíng)和大數(shù)據(jù)分析,推出全程透明的創(chuàng)新服務(wù),實(shí)現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費(fèi)模式。

麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示,國(guó)內(nèi)過(guò)半數(shù)購(gòu)車用戶不滿意4S店的服務(wù),代表性的原因有信息透明度低(如選擇、功能和價(jià)格)、購(gòu)車手續(xù)復(fù)雜耗時(shí)、覆蓋范圍有限、技術(shù)含量低、服務(wù)過(guò)時(shí)等方面。陸正耀談到,現(xiàn)有銷售模式太重,汽車市場(chǎng)環(huán)境不好,主機(jī)廠壓庫(kù)給經(jīng)銷商,庫(kù)存處理不了就甩貨,加上大店模式的成本居高不下,這就造成了經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的局面。新零售平臺(tái)可以避免這些陷阱,促進(jìn)寶沃汽車銷量的增長(zhǎng)。此外,對(duì)于寶沃汽車來(lái)說(shuō),引入神州優(yōu)車可以吸納多種資源,進(jìn)而形成更加靈活的體制機(jī)制,有效地推動(dòng)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)品牌由大到強(qiáng)的使命。

不得不說(shuō),福田在為寶沃尋找戰(zhàn)略投資者方面是有遠(yuǎn)見(jiàn)的。神州優(yōu)車集團(tuán)經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展已成為一家市值近500億的企業(yè),其董事長(zhǎng)陸正耀把目光聚焦于新一代汽車生活及汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,希望打造全新的人車生態(tài)圈。目前,神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛?、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大板塊,其優(yōu)勢(shì)就是將幾大業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。神州優(yōu)車是國(guó)內(nèi)最大的單一采購(gòu)商,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)300多個(gè)主要城市,管理車隊(duì)規(guī)模約40萬(wàn)臺(tái),服務(wù)用戶數(shù)超過(guò)8000萬(wàn),神州優(yōu)車入主寶沃后,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下兩端都占據(jù)了主動(dòng)性,也有更多操控空間,定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他業(yè)務(wù)。而神州在汽車出行服務(wù)、營(yíng)銷渠道等產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)已積累了一定行業(yè)資源,寶沃能夠幫助其擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模,降低采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本,從而增強(qiáng)整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

聚焦商用車

福田在幫助打造汽車新零售平臺(tái)上也發(fā)揮了重要作用。首先,神州優(yōu)車看中了福田汽車的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)操作系統(tǒng),通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與客戶的互聯(lián),福田汽車能夠獲得客戶車載終端及手機(jī)終端的互聯(lián)網(wǎng)入口,建立基于客戶“車生活”的生態(tài)系統(tǒng)。而有了車聯(lián)網(wǎng)的加入,神州優(yōu)車和福田汽車的全新零售模式更能夠提高雙方在行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率。

在為寶沃成功引入戰(zhàn)略投資者神州優(yōu)車后,也有利于北汽福田聚焦商用車業(yè)務(wù),推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。據(jù)悉,福田汽車全系商用車產(chǎn)品將于2019年陸續(xù)投放市場(chǎng)。其中,歐曼、時(shí)代、歐馬可、圖雅諾、奧鈴等國(guó)六產(chǎn)品預(yù)計(jì)將分別在2019年年初和3月份、4月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付用戶,保障各細(xì)分市場(chǎng)用戶能夠第一時(shí)間使用到滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六動(dòng)力車型。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來(lái),福田汽車也早已不是一家傳統(tǒng)的制造企業(yè),正在向服務(wù)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)變。福田汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)也能夠支撐整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的云化,推動(dòng)福田汽車向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體來(lái)看,一是要借助車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與每一輛車全生命周期的互聯(lián),提供全生命周期服務(wù),二是要借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與每一個(gè)客戶的全程互聯(lián),提供選車、購(gòu)車、用車、養(yǎng)車、換車全過(guò)程的優(yōu)質(zhì)服務(wù),構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),從而實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向制造服務(wù)型模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的總目標(biāo)。

在電動(dòng)化方面,福田汽車也已經(jīng)走向了前列。福田汽車早在2003年就開始研究新能源技術(shù),先后在公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域,響應(yīng)政府號(hào)召,試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等,并向市場(chǎng)推出一系列新能源產(chǎn)品,形成核心的三電技術(shù)。目前福田汽車已逐步掌握了純電動(dòng)整車控制器核心技術(shù)的開發(fā)。混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)已在客車上進(jìn)行量產(chǎn),并已取得收益。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）