【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】小編上周剛試駕完寶馬的三缸118i，正想著要跟125i的四缸高功率對比試駕一下，便有個這個機(jī)會，巧合的是兩臺車都是同一個顏色，但是看得到的地方很多相似，看不到的地方就大有不同啦！

    外觀來說比較明顯的區(qū)別，就是輪轂和排氣，125i的輪轂是18寸的運(yùn)動型輪轂，尾部排氣也是左右兩邊各一個單出排氣。

    作為一個性能控，其實在試駕118的時候，對于三缸的抖動我還是可以忍受的，只是1.5的動力實在難以滿足我的需求，以至于在駕駛118的時候一直將車掛至eco模式，索性盡情享受路邊的風(fēng)景。

    而這臺四缸高功率版的125則不一樣了，雖然失去了傳統(tǒng)寶馬直6以及后驅(qū)的精髓，但是貼上藍(lán)天白云標(biāo)志，總不會讓你失望！

    走進(jìn)看，發(fā)動機(jī)的布局還是很緊湊的，正中間藍(lán)天白云下標(biāo)識著BMW TwinPower，231匹馬力就是這臺心臟供給的了，它搭載了一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為170kW，最大扭矩為350Nm。從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機(jī)在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。與發(fā)動機(jī)相匹配的是一部愛信的8速手自一體變速箱，同時提供節(jié)能、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式以供用戶選擇，充滿駕駛樂趣的換擋撥片在125i車型上也并未缺席。

    當(dāng)然稍有遺憾的是，作為寶馬家族的小弟弟，電子檔把并沒有配備到1系上，傳統(tǒng)的機(jī)械檔把還是缺少了一點意思。而小改款后的1系內(nèi)飾并沒有太大變化，傳統(tǒng)的寶馬設(shè)計吧！中規(guī)中矩沒有出彩的地方，只能說麻雀雖小五臟俱全。

    舒適配置還是很齊全的，座椅加熱恒溫空調(diào)，現(xiàn)在的寶馬都標(biāo)配了PM2.5自動過濾系統(tǒng)，不需要為車內(nèi)的空氣質(zhì)量而擔(dān)心。有人說頂配座椅通風(fēng)啥的總要有一個吧？很遺憾似乎座椅通風(fēng)這東西寶馬一直都不怎么稀罕，就連5系也只有頂配行政的540才有配置了。

    車內(nèi)的空間還是可以接受的。前排乘客的空間余量較大，Dakota真皮座椅在舒適性與包裹性的拿捏上還算恰到好處，乘客通過電動調(diào)節(jié)座椅能夠搭配出較為舒適的坐姿；前排座椅的腰托與腿托能夠緩解長時間駕駛帶來的疲勞感，這對于一款運(yùn)動轎車來說這確實太重要了。

    寶馬125i的短前后懸的設(shè)計使車身的重心在高速行駛中轉(zhuǎn)移得異常迅速，即使車輛連續(xù)并線換道也能夠保證行駛軌跡的精準(zhǔn)性。變徑彈簧設(shè)計依舊出現(xiàn)在這套前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛中，在“Sport”模式下它能夠有效的控制車身的側(cè)傾程度，保證車身在通過彎道時有足夠的穩(wěn)定性。

    縱然這邊并不是一臺血統(tǒng)純正的寶馬，但是從它身上你還是能感受寶馬的精髓，操控是永遠(yuǎn)不會被寶馬遺忘的傳承，當(dāng)然如果只是代步家用你可以選擇118，但是如果你對性能稍有要求，還是直接上125吧！絕對不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）