從汽車誕生開始,汽車工程師和技術(shù)專家就在為提升車輛性能而不遺余力地努力。除了對(duì)動(dòng)力的更高追求,車身輕量化同樣是提升整體性能的重要一環(huán)。不可否認(rèn)的是,輕量化在行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí),并通過運(yùn)用新材料、改變受力結(jié)構(gòu)、采取鏤空設(shè)計(jì)等方式使用到新產(chǎn)品上。其實(shí),新材料運(yùn)用是解決車身重量最直接的辦法,如寶馬i3車型上使用的碳纖維骨架。它在保證車輛具有同等安全系數(shù)的情況下,大幅降低了車體的重量。

　　事實(shí)上,碳纖維已廣為消費(fèi)者所熟知,在民用產(chǎn)品中也很常見,如摩托車頭盔、自行車車架、高性能汽車改裝件等。碳纖維的質(zhì)量比金屬鋁輕,但強(qiáng)度卻高于鋼鐵,并具有耐腐蝕、非氧化環(huán)境下耐超高溫、高模量等特性。因此國(guó)際上重點(diǎn)關(guān)注的是低 成本專用碳纖維材料的發(fā)展趨勢(shì)。
　　不過,碳纖維仍然是一種比較稀缺的資源,之所以說它稀缺,并非產(chǎn)量小,而是成本高。尤其是大面積、大批量使用,其價(jià)格呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。歸根結(jié)底,碳纖維成本高是因?yàn)橄嚓P(guān)生產(chǎn)技術(shù)都掌握在外資企業(yè)手中,寶馬在i3上市時(shí),不惜用近5分鐘來介紹自家的碳纖維工廠和工藝?？梢娞祭w維技術(shù)之寶貴,像寶馬這樣的高端品牌都如數(shù)家珍。正因如此,自主品牌想要使用碳纖維,先得向外資企業(yè)交不少錢,但由于自主產(chǎn)品售價(jià)還處在較低水平,這種做法可謂得不償失。所以自主品牌在輕量化過程中難覓碳纖維的蹤影。但不可回避的現(xiàn)實(shí)問題是,自主若想與外資品牌一較高下,材料這一關(guān)是必須要“啃”的“硬骨頭”,碳纖維技術(shù)也是一樣。

　　齊齊哈爾天久碳纖維科技有限公司正是一家專注于碳纖維生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的高科技企業(yè),其生產(chǎn)技術(shù)源自于國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的大連興科碳纖維有限公司,對(duì)碳纖維的研發(fā)可以追溯到1990年。經(jīng)過20余年的發(fā)展,天久公司在碳纖維領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),已掌握碳纖維裝備制造、原絲、碳纖維及復(fù)合材料全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制作、生產(chǎn)等核心技術(shù)。而在制造裝備方面,包括設(shè)備氧化爐、熱風(fēng)爐、低溫碳化爐、中溫碳化爐、高溫碳化爐等設(shè)備的整體設(shè)計(jì),都是由公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成,并具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
　　如今,天久與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合28家汽車主機(jī)廠及20余家產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同單位合作開發(fā)全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)乘用車車身、商用車廂體、客車車身、集裝箱式罐車等產(chǎn)品。在運(yùn)輸車輛輕量化項(xiàng)目中,天久碳纖維液體運(yùn)輸罐已完成樣品制作,罐體重量由金屬材質(zhì)的5.2噸降低至碳纖維材質(zhì)的1.2噸,大幅降低了車輛的綜合油耗和運(yùn)動(dòng)慣性。
　　成功是一個(gè)不斷沉淀、不斷積累,進(jìn)而厚積薄發(fā)的過程。2018年6月10日,是自主碳纖維生產(chǎn)史上一個(gè)具有里程碑意義的日子——天久48K大絲束碳纖維生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。該生產(chǎn)線具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),打破了美國(guó)、德國(guó)、日本在大絲束碳纖維領(lǐng)域的壟斷,填補(bǔ)了自主企業(yè)無法制造該型號(hào)碳纖維的空白。

　　齊齊哈爾天久碳纖維科技有限公司董事長(zhǎng)程顯軍在隱形獨(dú)角獸論壇演講

　　天久在碳纖維領(lǐng)域的不斷突破,引起了行業(yè)的注意。在前不久舉辦的2018年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上,天久被評(píng)選汽車行業(yè)的“隱形獨(dú)角獸企業(yè)”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究會(huì)副秘書長(zhǎng)、隱形獨(dú)角獸企業(yè)論壇秘書長(zhǎng)解樹江直言,隱形獨(dú)角獸是科技創(chuàng)新型企業(yè)的優(yōu)秀部分,是最具成長(zhǎng)潛力的企業(yè)群體。
　　解樹江認(rèn)為,新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā),獨(dú)特性、顛覆性技術(shù)不斷出現(xiàn)。隱形獨(dú)角獸企業(yè)擁有獨(dú)一無二、別具一格的技術(shù),這些技術(shù)能夠改變或者徹底取代現(xiàn)有技術(shù),對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的影響,甚至使人類的生活方式發(fā)生改變。
　　而天久碳纖維在技術(shù)領(lǐng)域上的突破,確實(shí)為中國(guó)汽車行業(yè)的新革命提供了契機(jī)。在自主輕量化方面,由于天久具備了成熟可靠的碳纖維材料生產(chǎn)技術(shù),中國(guó)品牌在采購(gòu)、使用等方面都能夠節(jié)省大量的資金、研發(fā)成本,擺脫了對(duì)外資產(chǎn)品的束縛。與此同時(shí),天久還計(jì)劃在兩年內(nèi)完成中國(guó)汽車輕量化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等30余項(xiàng)工作,形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　天久碳纖維榮國(guó)2018“隱形獨(dú)角獸企業(yè)”稱號(hào)

　　據(jù)了解,天久正在與東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等17家主流乘用車企業(yè)和陜西重汽、宇通等11家商用車企業(yè)合作,系統(tǒng)開展汽車碳纖維產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā),并且已在奇瑞、長(zhǎng)城等品牌旗下車型上進(jìn)行了設(shè)計(jì)和制作,單一零部件減重比例最高可達(dá)66.4%?？梢灶A(yù)見的是,碳纖維的運(yùn)用將在保證車輛安全的大前提下,極大地降低車輛的自重,為降低油耗做出貢獻(xiàn)。天久的突破,讓自主品牌大規(guī)模運(yùn)用碳纖維實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)指日可待。