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現(xiàn)代車(chē)汽電路系統(tǒng)已經(jīng)走向數(shù)字化的時(shí)代，在之前汽車(chē)的線(xiàn)路系統(tǒng)中，幾乎是一條電路負(fù)責(zé)一個(gè)訊號(hào)，例如：當(dāng)我們按喇叭時(shí)，喇叭開(kāi)關(guān)送一個(gè)負(fù)極訊號(hào)給喇叭繼電器，繼電器本身已經(jīng)有正極在那里等著作動(dòng)，作動(dòng)之后再送一正極訊號(hào)給喇叭，而喇叭本身已經(jīng)搭鐵，因此喇叭便能叭叭的響了。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的回路，但如果喇叭這一條線(xiàn)路訊號(hào)又要負(fù)責(zé)起方向燈的作用，那根本不可能，因?yàn)槟惆戳死戎�，方向燈也跟著亮了�?br>
話(huà)說(shuō)回來(lái)，為何要有多路傳輸控制呢？首先了解何謂多路控制，故名思意，一條線(xiàn)路負(fù)責(zé)傳輸多種訊號(hào)。這在汽車(chē)可能覺(jué)得很稀奇，不過(guò)它早已應(yīng)用在各界，如通訊、音響的同軸或是光纖，就是利用數(shù)字訊號(hào)來(lái)溝通，也就是01001101....的訊號(hào)，但為什么要使用多路傳輸控制：
第一、減少線(xiàn)束的增加，由于汽車(chē)愈來(lái)愈先進(jìn)，配備愈來(lái)愈多的裝備與功能，相對(duì)的卻造成線(xiàn)束的一直增加，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，要捉出毛病的所在，也就愈來(lái)愈困難了。
第二、由于微控制器日新月異，要做到此一數(shù)字傳輸其實(shí)在是輕而易舉。
以下我們介紹到HONDA ACCORD 的多路傳輸控制系統(tǒng)ACCORD的多路傳輸控制系統(tǒng)Multiplex Control Systems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)MCS）主要在應(yīng)用在車(chē)門(mén)控制板上，為了要減少車(chē)門(mén)連至車(chē)身的線(xiàn)束，MCS車(chē)門(mén)、駕駛座及乘客座多路傳輸控制單元，而這三個(gè)控制單元便是使用單一多路通訊線(xiàn)路：
車(chē)門(mén)多路傳輸控制單元：位于車(chē)門(mén)的綜合開(kāi)關(guān)上；
駕駛座多路傳輸控制單元：位于腳踏板旁保險(xiǎn)絲繼電器座內(nèi)；
乘客座多路傳輸控制單元：位于乘客座腳踏板旁保險(xiǎn)絲繼電器座內(nèi)；
MCS包含下列主要功能：?jiǎn)拘鸭八吖δ堋⑹О踩δ�、二模式自我診斷功能，模式一使用在診斷MCS本身模式二用來(lái)診斷每一系統(tǒng)的輸入組件。MCS 負(fù)責(zé)傳輸著引擎油壓指示的閃爍電路、安全帶提醒指示電路、室內(nèi)燈與鑰匙插入指示電路，其它的控制像是儀表燈光控制、燈光自動(dòng)熄滅裝置、自動(dòng)門(mén)鎖、電動(dòng)窗、雨刷及噴水控制（調(diào)節(jié)速度及間隔時(shí)間）、免鑰匙進(jìn)入及安全警示裝置。
喚醒及睡眠功能：此功能為了防止點(diǎn)火開(kāi)關(guān)off 時(shí)，部分電器仍消耗系統(tǒng)的電能，當(dāng)睡眠模式時(shí)，若系統(tǒng)不須操作時(shí)，MCS便停止通訊及CPU控制功能，而當(dāng)偵測(cè)到有任何開(kāi)關(guān)被操作時(shí)，MCS 相關(guān)組件便由睡眠轉(zhuǎn)為喚醒模式。
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