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最近本刊接到了一些讀者的電話，詢問(wèn)有關(guān)汽車排放的“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”的問(wèn)題。的確，通過(guò)這些天各種媒體的大力宣傳，想必有車的沒(méi)車的都已經(jīng)知道，達(dá)到歐洲Ⅰ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可以貼綠標(biāo)，達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)但通過(guò)檢測(cè)的車輛可以貼黃標(biāo)，沒(méi)有得到環(huán)保標(biāo)志的車輛從8月1日起就不能上路了。由此，“歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”、“歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)”成為了讀者提及率最高的字眼�？墒牵瑢�(duì)車的命運(yùn)有著決定作用的這個(gè)“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”到底是什么，卻很少有人知道。帶著這個(gè)疑問(wèn)，記者專程采訪了北京市環(huán)保局。
環(huán)保局的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，我們所必須遵循的這個(gè)“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”屬于一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)范疇，它的具體界定、具體內(nèi)容只是對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家和車輛檢測(cè)場(chǎng)有參考利用的價(jià)值。但為了讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的具體執(zhí)行人和受益人———老百姓，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)能夠有一個(gè)更清楚的認(rèn)識(shí)，這位負(fù)責(zé)人還是耐心地向記者舉了一個(gè)例子來(lái)解釋何為“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。
以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸這類車輛為例。在1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段，必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16克／公里；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克／公里；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18克／公里；耐久性要求為5萬(wàn)公里。以上便是平常我們所提到的歐洲Ⅰ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。到2004年1月1日后，標(biāo)準(zhǔn)就又有所提高：汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5克／公里；柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7克／公里，顆粒物不超過(guò)0.08克／公里。這便是2004年我們將要實(shí)行的歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。至于歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)規(guī)定產(chǎn)生。
有了這個(gè)規(guī)定，各汽車生產(chǎn)廠家就有了一個(gè)明朗化的努力標(biāo)準(zhǔn)：在2004年以前都要達(dá)到生產(chǎn)符合歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽車的生產(chǎn)水平，這樣才能有繼續(xù)生存下去的可能。而對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急便是改造好您的車，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。否則到了2004年，您的車就將“慘遭淘汰”。
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