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在中國加入世貿(mào)組織的元年，發(fā)生在中國車市的一系列變化完全出乎業(yè)內(nèi)專家的預料，在高利潤回報和強勁的市場需求推動下，中國汽車業(yè)正以前所未有的速度前進
據(jù)預測，今年中國汽車產(chǎn)量可望達到315萬輛，遠遠超過去年233萬輛的產(chǎn)量。由此，中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名有望由去年的第8名躍升到今年的第6名。在產(chǎn)量不斷攀升的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力也保持了增長的勢頭。
2002年，在全球汽車業(yè)普遍低迷的大環(huán)境下，中國汽車市場成了世界汽車廠商的樂土，在中國加入世貿(mào)組織的元年，發(fā)生在中國車市的一系列變化完全出乎業(yè)內(nèi)專家的預料，在高利潤回報和強勁的市場需求推動下，中國汽車業(yè)正以前所未有的速度前進，綜觀一年來的中國汽車工業(yè)和市場，以兼并重組、市場需求量、經(jīng)濟型轎車、車貸市場、汽車招回制度以及電動車6個方面變化最具代表性。
兼并重組
進入2002年，中國汽車企業(yè)與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本的兼并合作都極具代表性：一汽兼并天津汽車和川旅完成國內(nèi)最大規(guī)模重組，與日本豐田汽車達成全面合作并組建新公司；東風集團先是與日本日產(chǎn)達成合作協(xié)議、后又與法國PSA標致雪鐵龍加強在神龍汽車的合作，東風集團還與日本本田公司、廣汽集團建立中國首家轎車產(chǎn)品100%出口基地；上汽集團續(xù)簽與德國大眾合資上海大眾的合同、與美國通用一起重組柳州五菱，并成功入股韓國通用大宇，完成中國汽車首例跨國重組。
至此，在全球形成“6＋3”格局的跨國巨型航母通用、戴-克、福特、豐田、大眾、雷諾6大集團和本田、寶馬、標致雪鐵龍3個獨立廠商已全部進入中國，同時，中國本土轎車企業(yè)在完成兼并重組后也凸現(xiàn)“3+X”嶄新格局。其中三大國有汽車集團一汽、東風、上汽的轎車生產(chǎn)已占到市場份額的五成以上，剩余5成由多家轎車企業(yè)瓜分。
市場需求量激增
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1—10月，全國汽車生產(chǎn)263.15萬輛，同比增長34.85%，銷售266.81萬輛，同比增長35.55%，產(chǎn)銷增幅分別比上月提高了2個百分點。其中轎車生產(chǎn)86.08萬輛，同比增長48.63%，銷售90.81萬輛，同比增長51.73%，全年有望突破110萬輛。
據(jù)預測，今年中國汽車產(chǎn)量可望達到315萬輛，遠遠超過去年233萬輛的產(chǎn)量。由此，中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名有望由去年的第8名躍升到今年的第6名。在產(chǎn)量不斷攀升的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力也保持了增長的勢頭。
經(jīng)濟型轎車火熱
從2001年開始，中國步入家庭轎車時代的跡象越來越明顯。而在2002年，異�；馃岬慕�(jīng)濟型轎車市場也使中國汽車廠商不斷推出新車型，一汽大眾推出寶來，上海大眾推出POLO、上海通用推出賽歐升級版，神龍推出富康2.0升畢加索、988“新自由人”和愛麗舍，海南馬自達推出了福美來，南京菲亞特推出了派力奧和西耶那，吉利集團推出了優(yōu)利歐，上汽奇瑞推出了奇瑞二代以及“南粵風情”和“城市經(jīng)典”，華晨集團推出了中華轎車，天津豐田推出了威馳轎車等等，近20多款新車主攻家庭轎車市場，演繹出今年經(jīng)濟型車市場的火爆。
車貸市場劍拔弩張
中國人民銀行于10月18日正式公布《汽車金融機構(gòu)管理辦法(征求意見稿)》。外國汽車金融公司紛紛表示將進入中國車貸市場，通用汽車金融服務公司宣布將成立中國首家合資汽車金融服務公司，對通用汽車的產(chǎn)品提供貸款；大眾、福特汽車信貸公司也積極響應，都表示一旦該辦法出臺將立刻向中國人民銀行提出申請。同時，國內(nèi)一些汽車企業(yè)也成立財務公司，如：一汽財務公司和上汽財務中心等。
汽車召回即將出臺
10月23日，國家質(zhì)檢總局對外發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》，規(guī)定諸多對汽車消費者不利的條款將實行汽車召回制度。汽車召回制度的建立，將有效地消除各類汽車產(chǎn)品因系統(tǒng)缺陷所帶來的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險和維護公共安全。同時，也是進一步規(guī)范中國汽車市場并與世界汽車市場接軌，在保護消費者權(quán)益方面邁出堅實的一步。
電動轎車緊跟世界步伐
據(jù)中國863計劃電動汽車專項總體組組長萬鋼教授介紹，在傳統(tǒng)汽車領域，中國已落后發(fā)達國家至少二三十年，追趕相當困難，而在電動汽車領域，中國與國外技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小。中國電動汽車的研發(fā)已有一定的基礎，目前已推出了電動汽車樣車、電動轎車概念車、燃料電池中巴車。作為綠色環(huán)保汽車，電動汽車將賦予落后的中國汽車業(yè)趕超世界先進水平的機會。
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