	對設(shè)立專業(yè)金融服務(wù)公司中國汽車廠態(tài)度各異	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert
[02-12-2 11:27]	作者：張彥武/中國汽車報	出處：pcauto 責(zé)任編輯：robert

　　“我們現(xiàn)在只能保持沉默，該做的都做了，準(zhǔn)備工作已經(jīng)夠充分的了，除了等待，別無選擇�！彪娫挼牧硪贿叄掀瘓F(tuán)財務(wù)公司一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人向記者說。他流露的是對設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的一種期待。

　　據(jù)了解，上汽財務(wù)公司在2000年就開始著手準(zhǔn)備建立專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)，但一直苦于政策限制遲遲沒有成立。前不久，央行出臺的《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》征求意見稿，意味著這一政策瓶頸即將被打破，在國內(nèi)設(shè)立專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入倒計時，這對于那些想設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的企業(yè)來說，無疑是特大利好。政策限制即將被取消，是不是意味著有意進(jìn)入汽車金融領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)可以輕松進(jìn)入呢？其實不然。

　　汽車金融服務(wù)在國內(nèi)還屬于一個新興領(lǐng)域，在國內(nèi)開辦此項業(yè)務(wù)之初，還很少有人涉足該領(lǐng)域。隨著汽車銷售市場的日益升溫，大家都發(fā)現(xiàn)汽車金融服務(wù)是一個很賺錢的行業(yè)，于是都紛紛進(jìn)入。目前，不僅經(jīng)銷商、汽車財務(wù)公司在做，而且?guī)缀跛械纳虡I(yè)銀行都開辦了此項業(yè)務(wù)。這就造成了該市場的一種無序狀態(tài)。在此條件下，制定《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》，必然要設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻。

　　“中國的汽車金融市場還很不成熟，還處在初級發(fā)展階段，這個市場還有一個培育和發(fā)展的過程。所以，對于專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的建立，在制定政策時必須要考慮準(zhǔn)入者能否成功運作，能否達(dá)到贏利狀態(tài)，這一點非常重要。出于這方面的考慮，必然要設(shè)立一定的門檻，并不是說誰想進(jìn)來都可以�！眳⑴c制定該意見稿的中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任周立群告訴記者。

　　該意見稿的第五條和第七條分別規(guī)定：最近一年的總資產(chǎn)規(guī)模不低于80億元人民幣；注冊資本不低于5億元人民幣。由此不難看出，政策制定者對于設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)，想在數(shù)量上有個控制，以便保證每一家專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)都能夠成功運作。

　　目前，各方對意見稿的反饋意見中，焦點大都集中于認(rèn)為5億元的注冊資本金過高。按照9：1的財務(wù)杠桿比率來計算，5億元的資本金要做到將近50億元的規(guī)模。據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車信貸余額總額為436億元，并且銀行占據(jù)了絕大部分的市場份額。這對于尚未開展業(yè)務(wù)的多數(shù)專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)來講，做到50億元的規(guī)模，談何容易。從這個意義上講，注冊資本金的限制，確實有點高。

　　“從市場運作方式看，即投入與產(chǎn)出比上計算，5億元的注冊資本金確實有點高，但從外資進(jìn)入中國的汽車金融市場這個層面上講，5億元的注冊資本金并不高。準(zhǔn)入門檻的提高，有利于國內(nèi)市場的培育，對準(zhǔn)入者應(yīng)有所選擇�！鄙掀攧�(wù)公司那位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人一語道破了問題的實質(zhì)。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，從國外的經(jīng)驗表明，專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)應(yīng)是未來中國汽車金融市場的主體，設(shè)立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)應(yīng)有汽車產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)背景。今后銀行不應(yīng)再牽涉過多的汽車信貸業(yè)務(wù)，它應(yīng)與專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)有具體分工。

　　雖然《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》的最后定稿還沒有形成，會有哪些中資、外資機(jī)構(gòu)設(shè)立專業(yè)的汽車金融機(jī)構(gòu)呢？無疑再度成為了人們關(guān)注的焦點。

　　外資機(jī)構(gòu)中，通用、福特、大眾早已對中國汽車金融市場覬覦已久，并已進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備工作。中資的上汽財務(wù)公司早已表示，只要政策出臺，上汽財務(wù)公司將進(jìn)入實質(zhì)性操作階段。反觀國內(nèi)其他汽車財務(wù)公司，還沒有意向設(shè)立專業(yè)的汽車金融服務(wù)公司。

　　一汽財務(wù)公司經(jīng)理趙凱向記者表示，暫時還沒有必要成立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)。對于專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)的設(shè)立，涉及到整個集團(tuán)的戰(zhàn)略，牽涉到方方面面的利益，是一個很復(fù)雜的問題。并且我們與央行也進(jìn)行了溝通，得到了一個信號：在將來市場格局中，汽車財務(wù)公司開展汽車金融業(yè)務(wù)，不會處于被動局面，會兼顧到國民待遇的。對一汽財務(wù)公司來講，當(dāng)務(wù)之急是把基礎(chǔ)打好，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，等到有必要成立時，只是組織形成的變化。

　　“是否成立專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在還不能給你一個肯定的答案。既使設(shè)立了，能否達(dá)到盈利狀態(tài)，我們還表示懷疑”。江鈴汽車財務(wù)公司信貸部經(jīng)理方仲英告訴記者。

　　雖然各方反應(yīng)不一，但在未來的中國汽車金融服務(wù)領(lǐng)域，將上演外資專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)、中資專業(yè)汽車金融機(jī)構(gòu)、中資汽車財務(wù)公司、商業(yè)銀行等主體同臺竟技，這種競爭的結(jié)果，廣大消費者將是直接的受益者。

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