|
東風、日產五十年合作協(xié)議的簽署，為中國最大一宗汽車合資案畫上句號，這意味著三大汽車集團重組基本結束。
合資實現(xiàn)多項創(chuàng)新
9月19日，東風、日產50年長期合作協(xié)議簽署。經國務院批準，東風以存量資產出資，日產以現(xiàn)金出資，股比50對50。此舉打破了過去汽車企業(yè)合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。雙方建設初期注冊資本金171億元，也打破了我國汽車合資企業(yè)投資的最高紀錄。
雙方在技術中心、生產體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業(yè)一樣另起爐灶，而是盡可能整合現(xiàn)有資源。其中，在研發(fā)中心上，商用車將依托東風現(xiàn)有的研發(fā)中心；新建乘用車研發(fā)中心。在生產體系上，乘用車除去目前風神在廣東的基地外，還將整合襄樊目前的資源建立經濟型轎車基地；商用車生產基地將在十堰載重車公司基礎上，吸納輕型車等資源。
全面重組，勢必要對富余人員進行安置。東風集團目前共有人員12萬人，進入合資公司的汽車核心業(yè)務，包括以東風載重車為主的商用車部分、以風神為主的乘用車部分的人員7.9萬人。還有大量不進合資公司的人員分在三部分，一是已經與其他跨國公司建立合資企業(yè)的神龍公司和東風本田發(fā)動機公司；二是輔助部分，包括水廠、電廠、電信處等生產輔助部門，消防、保衛(wèi)、學校等承擔社會職能的部門，將實施主輔分離；三是汽車非核心相關業(yè)務。此次合資在重組方式上也實現(xiàn)了突破，主要不采取下崗、買斷等形式，而是以開發(fā)性安置為主，幫助分離后的非核心業(yè)務建立競爭力，從而最大限度減少了重組帶來的震動。
合資是雙贏的選擇
為滿足日益增長的市場需求，同時應對加入WTO后日趨國際化的激烈的市場競爭，自主研發(fā)能力不足的中國汽車企業(yè)，除去合資，已沒有其他選擇。目前，國內三大汽車集團中，上汽牽手大眾、通用，一汽聯(lián)姻大眾、豐田，都是“兩駕馬車”拉動。東風集團在1998年虧損的基礎上，通過銳意改革、加強管理、加大技術創(chuàng)新力度，競爭力有了大幅度提高，2001年贏利25億元，今年前8個月更是贏利33億元。但是，為長遠發(fā)展，東風在轎車特別是商用車領域急需推陳出新，選擇合作伙伴已是箭在弦上，不得不發(fā)。
日產在轎車開發(fā)生產上具有強大技術儲備，風神藍鳥轎車的成功，讓東風看到了中高檔轎車的巨大潛力，僅僅借助一個PSA集團，已明顯不能滿足東風在轎車領域做大做強的雄心。同時，“日產柴”商用車，早已與東風展開了局部合作，提升為全面合作，將為面臨換型的東風中重型卡車提供更多選擇。此外，由于雷諾控股日產，選擇日產就意味著選擇了雷諾，這也是東風、日產、雷諾“金三角”計劃的真正含義。據介紹，合資公司將從日產引進6—8個轎車車型，載重車的發(fā)動機、駕駛室從雷諾引進。2006年新公司銷售目標為55萬臺。
對日產來說，與東風合作也有特殊重要意義。日產公司1992年陷入虧損，被雷諾收購36％股份。新任總裁戈恩到任后，通過嚴格的成本控制等手段，僅用兩年時間就實現(xiàn)了復興，2001至2002財年實現(xiàn)贏利36億美元。今年，日產提出“180”計劃，即到2004財年增產100萬輛，利潤率達到8％的業(yè)界最好水平，基本零負債。在增產100萬輛目標中，東風日產合資公司僅日產品牌的轎車就達8萬輛，與東風全面合資已成為日產全球戰(zhàn)略重要組成部分。近兩年東風贏利水平的強勁增長，不僅提升了東風的談判籌碼，也讓日產看到了合作伙伴的實力，增強了合資的信心。
中國汽車工業(yè)格局初定
伴隨著上汽、通用、五菱的重組，一汽、豐田合資，以及東風、日產的全面合作，中國汽車三大集團相繼選擇了兩個合作伙伴，中國汽車工業(yè)的格局已初步確定，汽車跨國公司在華布局也基本完成。
長期以來，為改變中國汽車工業(yè)散、亂、差的狀況，加強市場化重組，扶持三大集團，成為中國汽車工業(yè)的希望所在。在三大集團的重組過程中，外資始終起主導作用。這一方面說明，中國汽車市場已成為跨國公司的必爭之地，另一方面提醒人們，中國汽車工業(yè)的國際化趨勢已經不可阻擋。
不過，值得慶幸的是，由于近年來艱苦的改革，加上今年汽車市場的爆發(fā)性增長，三大集團的競爭力有了顯著增強，在談判中也獲得了相對有利的條件。
[1]
|
