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在銷售增長(zhǎng)19%的同時(shí)，德國(guó)大眾失去中國(guó)10%市場(chǎng)份額的原因在于中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的飛速上漲。而失去的市場(chǎng)份額，很大程度上是緣于受到國(guó)產(chǎn)低價(jià)車的競(jìng)爭(zhēng)。
低價(jià)車的旺銷促使德國(guó)大眾將在明年推出一款相對(duì)便宜的轎車。這標(biāo)志著大眾的中國(guó)戰(zhàn)略開(kāi)始有所轉(zhuǎn)移。
8月20日，汽車業(yè)界傳出消息，德國(guó)大眾（VolkswagenAG.）在過(guò)去的一年半中失去了中國(guó)市場(chǎng)近10%的市場(chǎng)份額。但德國(guó)大眾反而喜上眉梢，因?yàn)榕c此同時(shí)其在中國(guó)的汽車銷售數(shù)量與去年同期相比增長(zhǎng)了19%。進(jìn)一步的消息稱，大眾將進(jìn)軍中國(guó)低價(jià)汽車市場(chǎng)，明年初將推出新款低價(jià)車型。
業(yè)內(nèi)人士指出，德國(guó)大眾之所以會(huì)同時(shí)出現(xiàn)兩種幾乎是互相矛盾的趨勢(shì)，其原因在于中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的飛速上漲。而大眾失去的這部分市場(chǎng)份額，很大程度上是緣于受到國(guó)產(chǎn)低價(jià)車的競(jìng)爭(zhēng)。
德國(guó)大眾透露的一份最新統(tǒng)計(jì)資料表明，今年上半年德國(guó)大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)占有43.7%的市場(chǎng)份額，而2000年其在中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)的地位令其同行難望其項(xiàng)背，達(dá)到54.5%。一位資深分析師表示，一直占據(jù)50%以上的份額是不現(xiàn)實(shí)的，德國(guó)大眾能贏得這么高的份額，很大程度上的原因在于它進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)比較早。
隨著消費(fèi)能力的提高，中國(guó)汽車消費(fèi)增勢(shì)驚人。統(tǒng)計(jì)表明，今年上半年中國(guó)客車的銷量在去年同期基礎(chǔ)上提升了39%。專家預(yù)測(cè)，2002年中國(guó)國(guó)產(chǎn)客車的銷售可能超過(guò)100萬(wàn)輛，將超過(guò)眾多汽車生產(chǎn)商的預(yù)期。而包括貨車在內(nèi)的所有汽車銷售則大約維持在300萬(wàn)輛以內(nèi)。
逐鹿于風(fēng)云變幻的中國(guó)汽車市場(chǎng)，許多外資汽車制造商都成了贏家。美國(guó)通用(GE)汽車在中國(guó)的合資企業(yè)上海通用，2002年上半年共賣出了45867輛車，比去年同期增長(zhǎng)了189%。
當(dāng)然，另兩家中資企業(yè)也收獲甚豐，兩大簡(jiǎn)約車型奇瑞（Cherry）和美日（Merrie）雙雙搶走了原先專屬于大眾經(jīng)濟(jì)車型的風(fēng)頭。與去年同期相比，這兩款車型今年上半年的銷量都增長(zhǎng)了100%以上。德國(guó)大眾一向信奉在市場(chǎng)樹(shù)立品牌形象的戰(zhàn)略，在中國(guó)共推出6種車型，惟獨(dú)沒(méi)有出擊售價(jià)10萬(wàn)人民幣以下車型。而中國(guó)市場(chǎng)目前對(duì)低價(jià)位汽車的需求驚人，大眾的旗艦產(chǎn)品桑塔納由此受到了不小的影響。
中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。兩年前，國(guó)產(chǎn)車制造商只有17家，而現(xiàn)在有超過(guò)30家之多，包括福特、豐田等世界知名汽車制造商不久都將有新車型在中國(guó)市場(chǎng)亮相。
據(jù)悉，為了迎接低價(jià)位汽車的挑戰(zhàn)，德國(guó)大眾明年初也將推出一款相對(duì)便宜的轎車。這標(biāo)志著大眾的中國(guó)戰(zhàn)略開(kāi)始有所轉(zhuǎn)移，進(jìn)軍中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的決心已下。有報(bào)道稱，德國(guó)大眾的“野心”難以對(duì)目前占有的40%左右市場(chǎng)份額感到滿足，它的目標(biāo)是所有車型占據(jù)份額能達(dá)到75%至80%。
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