|
在日常駕駛中，超車(chē)比較常見(jiàn)，是指同一車(chē)道行駛的車(chē)輛，后車(chē)超越前車(chē)的行為。但是，超車(chē)時(shí)司機(jī)的視線易被遮擋，車(chē)輛與行人互相觀察不周，而造成交通事故。 據(jù)北京市交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，因強(qiáng)行超車(chē)引發(fā)的重大交通死亡事故十分突出。其中，2001年發(fā)生25起，死亡33人；2002年發(fā)生38起，死亡45人；2003年發(fā)生22起，死亡22人；2004年截至7月1日共發(fā)生5起，死亡5人。 ■事故回放：強(qiáng)行超車(chē)引發(fā)三車(chē)連環(huán)撞 2004年4月22日15時(shí)35分，大興司機(jī)孫某駕駛一輛本田小客車(chē)，行駛到密云穆家峪鎮(zhèn)荊梢墳村前時(shí)，感覺(jué)前方一輛內(nèi)蒙古牌照大貨車(chē)車(chē)速太慢，便向左打輪，強(qiáng)行超車(chē)。沒(méi)想到，剛剛超過(guò)大貨車(chē)的孫某，忽然發(fā)現(xiàn)前面的車(chē)遇情況踩剎車(chē)，便緊跟著一腳將剎車(chē)踩到了底，被超的大貨車(chē)司機(jī)白某見(jiàn)狀，趕緊一邊踩剎車(chē)，一邊向左打方向躲閃。此時(shí)，恰逢密云縣司機(jī)蔣某駕駛一輛東南面包車(chē)迎面駛來(lái)，由于事發(fā)突然，大貨車(chē)右側(cè)車(chē)廂先與孫的小客車(chē)相刮后，左前部又與蔣某的面包車(chē)左側(cè)相撞，面包車(chē)當(dāng)即被撞出十幾米遠(yuǎn)后側(cè)翻，面包車(chē)內(nèi)的一名乘車(chē)人當(dāng)場(chǎng)死亡，司機(jī)蔣某身受重傷，另3名乘車(chē)人也不同程度受了傷，三輛車(chē)均嚴(yán)重?fù)p壞。 ■事故分析：強(qiáng)行超車(chē)引發(fā)事故 在這起事故中，小客車(chē)司機(jī)孫某在沒(méi)有觀察到對(duì)面來(lái)車(chē)的情況下，貿(mào)然超車(chē)，在前車(chē)突然剎車(chē)的情況下緊急制動(dòng)，造成被超的大貨車(chē)因躲閃小客車(chē)與面包車(chē)相撞。應(yīng)該說(shuō)，忽視安全距離、強(qiáng)行超車(chē)是引發(fā)這次事故的原因。 那么怎樣才能做到安全超車(chē)，這就有必要了解一下超車(chē)的一些基本常識(shí)。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，在超車(chē)時(shí)，對(duì)面來(lái)車(chē)的時(shí)速如果是50公里，超車(chē)者也是50公里，兩車(chē)相距150米，那么僅需5.7秒兩車(chē)就要相會(huì)。也就是說(shuō)，你必須在5.7秒以?xún)?nèi)完成超車(chē)；否則，就有兩車(chē)相撞的危險(xiǎn)，造成無(wú)法挽回的損失。超車(chē)時(shí)首先要充分考慮到與對(duì)面來(lái)車(chē)相會(huì)的可能及對(duì)方的速度。同時(shí)還要估計(jì)一下被超車(chē)當(dāng)時(shí)的速度是多少，如果被超車(chē)速度較快，超車(chē)的速度勢(shì)必要求更快，那么與對(duì)面車(chē)輛相會(huì)的安全距離就要更長(zhǎng)。碰到這種情況，最好不要超車(chē)。 ■法律條文：四種不能超車(chē)的情形 《道路交通安全法》明確規(guī)定了四種不能超車(chē)的情形：一是前面的車(chē)正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭或超車(chē)過(guò)程中的；二是與對(duì)面來(lái)車(chē)有會(huì)車(chē)可能的；三是前車(chē)是執(zhí)行緊急任務(wù)的警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)或工程救險(xiǎn)車(chē)，為趕赴現(xiàn)場(chǎng)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、搶救生命和護(hù)衛(wèi)重要警衛(wèi)對(duì)象的；四是在復(fù)雜的路段，如行經(jīng)交叉路口、人行橫道、鐵路道口、窄橋、下陡坡時(shí)，或者遇風(fēng)、雨、雪、霧天氣，能見(jiàn)度在30米以?xún)?nèi)時(shí)不允許超車(chē)。 相關(guān)文章：10項(xiàng)新規(guī)定實(shí)施：新車(chē)險(xiǎn)不賠500元以下?lián)p失
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
