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| 體驗(yàn)福特最新Escape3.0 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:49] | 作者：蟲子 |
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采用全新的 Control Trac II 四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠在前輪開始滑溜時(shí)自動分布更多扭力到后輪，在全四輪驅(qū)動模式時(shí)，自動扭力分布達(dá) 50/50 鎖死（lockup）狀態(tài)。在一般駕駛情況下，此 4x4 四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以 4 x 2 模式運(yùn)作，節(jié)省燃油。司機(jī)也可隨時(shí)自行任選 4x4 或 4x2 模式。
Control Trac II四輪傳動系統(tǒng)的中樞裝置位于傳動軸末端和后輪差速器之間的“旋轉(zhuǎn)葉片連結(jié)器（RBC）”，功用在于將扭力平均分配到前后輪。由一組離合器組件與油壓幫浦組成的RBC，當(dāng)系統(tǒng)偵測到前后輪回轉(zhuǎn)速度有差異時(shí)，油壓幫浦便產(chǎn)生壓力同時(shí)啟動離合器，將力量導(dǎo)向后輪，使車輛在行經(jīng)濕滑、泥濘路面時(shí)有更好的控制性與表現(xiàn)； 另一項(xiàng)關(guān)鍵性的裝置為“動力啟動裝置（PTO）”，位于傳動軸上�；旧螾TO是由一系列齒輪透過Escape約兩個(gè)傳動軸，傳輸動力置后輪。而兩段式傳動軸的設(shè)計(jì)，使得Escape有較大的乘坐與載物空間。 在懸掛方面 Escape的前懸吊采麥佛遜支柱并與L型的大型下支臂結(jié)合，如此可增加側(cè)向剛性與耐用度。彈簧與減震筒分開，分別固定于一個(gè)雙路徑上支柱座，進(jìn)一步隔離震動。采用大型拖曳臂設(shè)計(jì)的后懸吊，在拖曳臂與車體之間有復(fù)合雙連桿和減震筒彈簧獨(dú)立配置設(shè)計(jì)，而且對于后輪的循跡性有正面的作用。一體式車身結(jié)構(gòu)(unibody Construction)搭配全新設(shè)計(jì)底盤，賦予Escape重量輕、操控靈活的特性。
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