點(diǎn)剎最有效？

　　很多教練在教學(xué)員如何控制剎車(chē)時(shí)，“點(diǎn)剎”是經(jīng)常被提到的一個(gè)詞。所謂“點(diǎn)剎”就是以盡量快的頻率踩剎車(chē)再松開(kāi)再踩再松開(kāi)，如此往復(fù)。按教練的解釋，這樣踩剎車(chē)的作用是可以防止車(chē)輪抱死，增加對(duì)車(chē)輪的控制力，避免在緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛發(fā)生失控或翻車(chē)。

　　正解：

　　原來(lái)的汽車(chē)很少有配備ABS即剎車(chē)防抱死系統(tǒng)，所以，在很多駕校教練的心目中，“點(diǎn)剎”仍然是避免車(chē)輪抱死最有效的剎車(chē)方式�？墒请S著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，ABS現(xiàn)在已經(jīng)成了大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。它的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪被抱死時(shí)，立即自動(dòng)放松制動(dòng)片，使車(chē)輪繼續(xù)滾動(dòng)，然后再自動(dòng)剎緊，發(fā)現(xiàn)抱死后又立即自動(dòng)放松，這樣不停地剎車(chē)、放松，在一秒內(nèi)可作用60至120次，相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類所能做到的每秒1至2次點(diǎn)剎。這樣，車(chē)輪的間歇轉(zhuǎn)動(dòng)就給駕駛員提供了控制方向的機(jī)會(huì)，使駕駛員可以邊剎車(chē)邊轉(zhuǎn)向，從而得以躲開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域。

　　在有了先進(jìn)的電子輔助之后，人為的“點(diǎn)剎”自然已是多余。而由于“點(diǎn)剎”會(huì)不斷松開(kāi)剎車(chē)而延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，這自然也會(huì)大大延長(zhǎng)制動(dòng)距離，面臨緊急情況時(shí)將會(huì)非常危險(xiǎn)。

　　低轉(zhuǎn)速加擋？

　　多問(wèn)幾個(gè)學(xué)員或新手，就能發(fā)現(xiàn)，幾乎所有教練都存在這樣一個(gè)誤區(qū):“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量早加擋”。這是一個(gè)根深蒂固的錯(cuò)誤，卻在很多駕齡挺長(zhǎng)的老司機(jī)中成為了“真理”。他們習(xí)慣于在轉(zhuǎn)速為1600rpm至1800rpm時(shí)就換擋，理由是“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”。

　　正解：

　　過(guò)去在中國(guó)，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的工藝水平無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，其材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加。而且長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)工作還會(huì)造成燃燒不充分從而產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又得不到有效發(fā)揮。所以，為了您的車(chē)著想，千萬(wàn)不要總是低轉(zhuǎn)速加擋，改為在2000rpm至3000rpm時(shí)加擋較為合理。

　　俗話說(shuō)，師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行在個(gè)人。我們已經(jīng)在駕校學(xué)到了如何將車(chē)開(kāi)起來(lái)，在以后的日子里，就是要通過(guò)不斷的實(shí)踐摸索，把車(chē)開(kāi)得更好。其實(shí)，上面說(shuō)到的這些問(wèn)題，只要我們?cè)谄綍r(shí)的駕駛過(guò)程中稍微留心，并不是難以改變的。就算已經(jīng)是習(xí)慣成自然，我們也要強(qiáng)迫自己逐漸改正，不要再讓這些早應(yīng)被淘汰的錯(cuò)誤駕駛方法繼續(xù)存在。