如果在市區(qū)比的話，2.0至2.8自動(dòng)檔的跟1.8至2.0手動(dòng)檔的很難比的過(guò)，輸面較大！

　　自動(dòng)檔的主要吃虧在保持最大爆發(fā)點(diǎn)不如手動(dòng)控制的精確尤其遇到在市區(qū)路段車(chē)輛多一會(huì)加速一會(huì)減速還有在車(chē)輛之間穿梭的話就會(huì)很吃虧，即使是自動(dòng)檔的在S檔或3檔也無(wú)濟(jì)于事！

　　（附）自動(dòng)檔飆車(chē)小帖士：

　　起步：踩住剎車(chē)不放，檔位不掛D檔，掛S檔或者3檔，掛檔后還是剎車(chē)不放，加大油門(mén)轉(zhuǎn)速升高到5000再放剎車(chē) 不到100絕不掛D檔。

　　途中前方有車(chē)輛障礙物，需隨時(shí)保持爆發(fā)點(diǎn)的話基本同上；油門(mén)踩到底，剎車(chē)稍微踩淺點(diǎn)保持固定速度即可！

　　總結(jié)：左右腳并用，靈活配合。

　　最后結(jié)語(yǔ)：

　　當(dāng)然，帕薩特的也要看哪個(gè)型號(hào)的，1.8帶T手動(dòng)的比雅閣2.4沒(méi)問(wèn)題（詳見(jiàn)《1.8手排的威力(1)：帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4》），，扭力很重要，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有人為控制來(lái)得實(shí)在。

　　最高速度看功率，但是加速看扭力，同等扭力情況下要看曲線——扭距關(guān)鍵看是否是一平臺(tái)曲線，陡直的再大也無(wú)效！

　　在發(fā)力平臺(tái)上1.8T有典型的德系風(fēng)范！

　　比如山道/國(guó)道上超車(chē)，道路狹窄~所以都必須在最短距離內(nèi)完成，不允許磨蹭。這時(shí)手檔的優(yōu)勢(shì)尤其明顯，我掛二檔把油門(mén)踩到4500轉(zhuǎn)，超車(chē)彈指一揮間，我覺(jué)得掌中的排檔桿就像指揮家手中的指揮棒一樣好玩。

　　沒(méi)錯(cuò)。

　　最終還是要說(shuō)一句老話：開(kāi)車(chē)沒(méi)必要斗氣 ，還是安全第一呀!

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