超載大貨車成嚴重事故隱患

　　京珠北路政人員告訴記者，行駛京珠北南下廣東的大貨車90％都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數(shù)2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節(jié)火車車廂（60噸）的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。

　　這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

　　記者從南北雙向驅車采訪時注意到，常常因為前面的一二臺大貨車爬坡吃力，通常只有每小時20~30公里的速度，行駛緩慢，導致緊隨其后的所有車輛都不得不壓低速度。當遇上數(shù)輛大貨車并排慢行時，不過十幾分鐘，大小汽車就足以形成或長或短的車龍慢慢行駛，高速公路成了“慢速公路”。

　　超限檢測站即將投入使用

　　針對事故發(fā)生主要原因是大量貨車嚴重超載這一特征，高速公路建設部門在南行18Km處投資3000萬元建設的超限檢測站已宣告建成，即將投入使用。該檢測站將對京珠高速公路及坪乳公路上的大貨車進行檢測，不僅可以檢測超載大貨車的載重量，還將強制對超載貨車進行卸載。為避免貨車長時間剎車制動導致剎車失靈，在南行長下坡段的K48右側投資2800萬元建設的大橋冷卻場也在加緊建設之中。

　　另外，在南行39Km~53Km之間縱坡較大路段還建設了世界先進的薄層鋪裝彩色防滑路面。

　　行車高危路段

　　梅花鎮(zhèn)路段：北行K38~K20

　　長達18公里的北行38Km~20Km也是長下坡危險路段。除超載大貨車容易剎車失靈導致事故發(fā)生外，疲勞駕車，判斷失誤；超速行駛以致車輛失控；隨意變更車道違章超車等也很容易引發(fā)事故。

　　冬季冰雪區(qū)

　　高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發(fā)生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發(fā)熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。遇寒流侵襲時，氣溫驟降便會出現(xiàn)結冰，其中以云巖、大橋、紅云這一地段出現(xiàn)冰封險情最多，特別是這些高寒地帶的橋梁遠離地面，沒有地熱，遇低溫時更容易出現(xiàn)結冰。

　　常年霧區(qū)：K39-K52

　　京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區(qū)，80%的天數(shù)潮濕多霧，尤其以春季最為嚴重，有30%的時間出現(xiàn)大霧，能見度通常小于200米。其中最嚴重的是大橋到梅花收費站之間的K39~K52路段屬常年霧區(qū)，此間行車�？稍庥龃箪F彌漫。

　　記者的采訪車途經該路段時，坐在車里打開車窗，霧氣霎時涌入車中，伸出窗外的相機鏡頭隨之也罩上了一層淡淡的水汽。汽車在濃霧中減速前進，竟然讓車中乘客有了在云霧中飛行般飄飄然的感覺。

　　此時，公路兩旁每隔幾十米便出現(xiàn)了一盞照明強光燈。據(jù)了解，全線共有1006盞這樣的霧燈，這是京珠北在國內首創(chuàng)的霧燈誘導交通設備，霧區(qū)沿途的警示系統(tǒng)還能夠針對能見度幫助車輛確定速度和車距，以策安全和無需遇霧便封路。

　　京珠高速清遠段有兩處高危地段

　　京珠高速北上線220公里和227公里處

　　當?shù)亟痪�部門稱京珠高速北上線220公里和227公里處是清遠段交通事故多發(fā)黑點，過去兩年來70％左右的各種交通事故發(fā)生在此，初步估計與坡度設計有關，因為轉彎處的路面都是向內傾斜的，而傾斜角度是按時速50公里以上設計的，不少超載車速慢，離心力不夠，有的超載車只有二三十公里的時速，根本達不到高速公路時速至少50公里的要求，轉彎時容易向內翻車。

　　去年清遠交警曾多次對高速公路沿線的多個事故多發(fā)段和事故隱患路段進行了實地勘察，并按照預防道路交通事故和道路維護的實際需要，初步擬定了整治方案：延長防撞護欄、修補路面、設置減速帶、設置警示標志、安裝危險警示燈等具體的整治措施。目前，京珠南高速清遠境內的擴建工程正在緊張有序進行，清遠段新擴建的95公里長高速公路將全部設置標準的隔離防撞墻。