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２００５年全國汽車拉力錦標賽揭幕戰(zhàn)將于３月１２日在上海松江打響。紅河、咳速停、上海大眾３３３、佳通等新老勁旅已紛紛進駐賽會備戰(zhàn)。 自２００１年開始，全國錦標賽揭幕戰(zhàn)——上海拉力賽，已成為國內(nèi)賽車新賽季開賽的標志。其出現(xiàn)的一些變化，折射了國內(nèi)賽車的一些新動向、新趨勢，因此備受汽車界關(guān)注。 大牌車手轉(zhuǎn)崗、待業(yè)為哪般 從上海拉力賽報名表上看，今年各車隊車手流動較大。突出為幾個特點：其一是小排量組車手向大排量組“流動”。原１·６升組的北京海駕車隊車手周勇今年轉(zhuǎn)投貴州咳速停車隊旗下，參加更高組別的Ｎ４組比賽；去年從上海大眾３３３跳槽出來的“刀客手”徐浪今年轉(zhuǎn)會紅河車隊，繼續(xù)玩大馬力賽車……Ｎ４組呈現(xiàn)人丁興旺的景象。 其二是外援車手搶飯碗、國內(nèi)大牌車手位置不保。上海大眾３３３車隊主力車手王少鋒、黎軍一，就沒有出現(xiàn)在該車隊的名單上。據(jù)了解，上述兩人已被“東家”調(diào)整或自行轉(zhuǎn)崗。上海大眾３３３的“三保險”現(xiàn)已被王睿、薩烏丁“一中一外”雙保險所取代。 對于這一現(xiàn)象，多年來一直以咳速停車隊領(lǐng)隊身份參與賽事的貴州百靈制藥有限公司商務經(jīng)理牛民認為：這是車手、車隊雙向選擇的一個很正常的結(jié)果。但不可忽視的是，車隊的決策總是跟著比賽規(guī)則跑。汽車拉力賽現(xiàn)在實行的是“三取二”（報３名車手只取前兩名成績）的規(guī)則，車隊人多并不經(jīng)濟、實用。去年該車隊報名５輛賽車，今年只派３輛，想的就是“拿牌”的只有兩個，請那么多車手沒有用。 Ｎ組要搶國產(chǎn)組風光 全國拉力賽主要分國際汽聯(lián)注冊Ｎ組以及國產(chǎn)車為主的１·６升組兩個級別。 國產(chǎn)車組ＰＯＬＯ、捷達、富康賽車是賽場主角，這些年陸續(xù)又有高爾夫、派里奧、菱帥、高爾夫等新車型參加較量，但多數(shù)制造廠商仍在賽場外觀望，即便已參賽的車型，在國內(nèi)賽車權(quán)威部門向廠家索取相關(guān)數(shù)據(jù)時，也屢遭廠家婉拒。 近兩年，在拉力賽上表現(xiàn)活躍的一汽大眾、東風雪鐵龍等已陸續(xù)退居幕后，１·６升組“三強之一”的北京海駕車隊今年也轉(zhuǎn)型去跑場地賽。因此，今年的１·６升國產(chǎn)車組仍有可能維持上海大眾ＰＯＬＯ“一家獨大”的格局。 相對而言，國際汽聯(lián)注冊的Ｎ組競爭日趨激烈。去年被咳速停車隊搶去冠軍桂冠的紅河車隊今年花２４０萬元到意大利改裝了兩臺新款富士翼豹賽車�？人偻＼囮犚膊皇救酰垇砹巳饫λ嚰紟煂θツ陞①惖乃{瑟第八代賽車進行全新的調(diào)試、改裝，并邀英國“拉力新星”朱歷安與國內(nèi)拉力車壇的“智多星”周勇參戰(zhàn)，志在延續(xù)去年的顯赫與輝煌。 此前有傳言稱，日本富士重工正在幕后籌劃組建中國斯巴魯車隊參加２００５年中國拉力錦標賽。如果實施，加上此前已獲得三菱拉力藝支持的咳速停車隊，世界拉力錦標賽“廠商的競爭”就有可能在中國拉力錦標賽上續(xù)演。屆時，國內(nèi)Ｎ組的拚爭會更加精彩、激烈。
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