4．奇瑞旗云 舒適 CVT(無級變速)

　　搭載寶馬迷你發(fā)動機(jī)的享有“1.6L組動力之王”的奇瑞旗云，針對它的動力性似乎不必多費(fèi)口舌，那么與其動力系統(tǒng)的匹配的CVT變速箱，它的使用經(jīng)濟(jì)性是否另人滿意呢？

　　搭載原裝迷你TRUTEC發(fā)動機(jī)的旗云從它的最大功率和扭矩來看，已經(jīng)接近目前主流1.8L排量的車型。而且無論從廠家和用戶的油耗實際反應(yīng)來看，它的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣不俗。之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，還是要得宜于它的CVT無級變速系統(tǒng)。通過連續(xù)可變的齒比結(jié)構(gòu)，輔助發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)的電控技術(shù)與之較為完美的匹配。而從它大缸徑、小行程的設(shè)計來判斷，這款TRUTEC應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)低準(zhǔn)速調(diào)校，4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩應(yīng)該是它動力爆發(fā)的最高點(diǎn)。但10.5的壓縮比對油品的挑剔程度可見一斑。

　　車主實際油耗：

　　城市開空調(diào)：8.5L

　　關(guān)閉空調(diào)：7.5L

　　高速120KM/H:6.5L

　　養(yǎng)車費(fèi)用：336.6元

　　5．哈飛賽豹手動標(biāo)配

　　賽豹雖是哈飛2005推出的一款A(yù)級新車，但從它的發(fā)動機(jī)角度來看歷史已算“悠久”。

　　賽豹搭載的是由東安借鑒三菱技術(shù)生產(chǎn)的4G18發(fā)動機(jī)，同時搭載這款發(fā)動機(jī)的還有東南菱帥。那么以它的各項動力指標(biāo)結(jié)合1180KG的整備質(zhì)量，對它的動力性購車者不要過分奢求。中高速調(diào)校的發(fā)動機(jī)、頂置單凸輪軸（DOHC）、四缸16氣門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，注定了中低轉(zhuǎn)速下是它發(fā)動機(jī)工作的舒適環(huán)境。但這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)也是比較明顯的，較低的壓縮比使得對油品標(biāo)號沒有過多的奢求，相對較老的發(fā)動機(jī)技術(shù)經(jīng)過多年的合資生產(chǎn)經(jīng)歷，核心技術(shù)相對成熟，維修保養(yǎng)的方便和價格低廉也是它的長處所在。

　　車主實際油耗：

　　城區(qū)開空調(diào)：7.5L

　　關(guān)閉空調(diào)：6.5L－7L

　　高速110KM/H：6.5L

　　養(yǎng)車費(fèi)用：297元

　　6．捷達(dá)手動舒適 　　

　　一款來到中國生產(chǎn)時間近15年的產(chǎn)品，對它動力表現(xiàn)的穩(wěn)定性不必有過多置疑。在同級別車型里捷達(dá)起步階段的加速能力相當(dāng)了得，那么為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？

　　自型號GTX、GT、CT停產(chǎn)之后，目前生產(chǎn)的捷達(dá)都是采用頂置單凸輪軸（SOHC）、4缸8氣門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，明顯是針對低轉(zhuǎn)速行車的設(shè)計。而上面提到的起步加速迅猛就依照它在3000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出140NM的峰值扭矩，這是它起步優(yōu)勢的直接因素。9.3的低壓縮比，預(yù)示著它具有吃“粗糧”的條件。但是2氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計的相對落后，在高速、中途加速時的動力輸出表現(xiàn)是它難以與其它競爭對手抗衡的“軟肋”。

　　車主實際油耗：

　　城區(qū)開空調(diào)：10L

　　關(guān)閉空調(diào)：8.4L－9.7L

　　高速110KM/H：7L

　　養(yǎng)車費(fèi)用：396

　　六款車油耗對比

　　六款車養(yǎng)車費(fèi)用對比

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