造型

　　據(jù)說(shuō)是“楔型”。難看好看得看用戶的喜好了。蘿卜白菜的，有人說(shuō)美，有人說(shuō)丑。不過(guò)，作為駕駛者，我認(rèn)為：過(guò)于低矮的車頭，對(duì)于剛剛領(lǐng)證的新手，因空間判斷經(jīng)驗(yàn)不足，視覺(jué)的反饋似乎讓人有些心里沒(méi)底。尤其是從兩邊停滿車的車位倒出，很難把握左右前角與兩旁車輛的安全空間（這里還涉及配置的問(wèn)題，一會(huì)再說(shuō)）。

　　動(dòng)力

　　還行。寶馬320新版的是110kw，標(biāo)致307新版2.0的說(shuō)是108kw，可見(jiàn)歐系的車，在動(dòng)力調(diào)校上還是有兩把刷子的。

　　有數(shù)據(jù)標(biāo)明：采用航空技術(shù)后的新版307，0-100km耗時(shí)9.1秒，新版320的0-100km耗時(shí)9.7秒。實(shí)際駕駛時(shí)的感覺(jué)好像不是如此，不知道是標(biāo)致玩虛的，還是寶馬數(shù)據(jù)有誤？因?yàn)樵��?jīng)發(fā)現(xiàn)320的另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示是0-100km耗時(shí)8.8秒，也不知道是誰(shuí)的錯(cuò)。但是老百姓是講究實(shí)際的。無(wú)論是騾子是馬，自己開(kāi)著試試，就都清楚了。所以，什么發(fā)改委也好，什么行業(yè)協(xié)會(huì)也好，都沒(méi)必要為了幾個(gè)數(shù)據(jù)忙得不可開(kāi)交。當(dāng)然，前提是廠家別忽悠老百姓，忽悠的后果是失去誠(chéng)信。

　　尤其是在商品琳瑯滿目、大部分不是很懂車的民眾有充分的挑選余地時(shí)，口碑好會(huì)給廠家增添不少的進(jìn)賬。

　　噪音

　　經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，急加速時(shí)，“輕薄”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)從引擎蓋下鉆出，傳入車內(nèi)，很是讓駕駛者感覺(jué)不爽�！癝”擋即運(yùn)動(dòng)模式下，那個(gè)噪音就更加“結(jié)棍”了。只能靠車內(nèi)人自我嘲諷，以換取內(nèi)心的平衡。之所以說(shuō)“輕薄”，是跟普桑相比以及和寶馬相比的結(jié)論。因?yàn)椋��?jīng)過(guò)一番努力，噪音比起普桑，是上了很高的臺(tái)階的，遠(yuǎn)比普桑要低很多，甚至感覺(jué)比新款的君越2.4還要好一些；但是調(diào)校時(shí)，也許沒(méi)有注重聲浪的控制，抑或是風(fēng)格迥異，與寶馬320傳來(lái)的低沉轟鳴聲相比，是有些“輕薄”和刺耳的。

　　操控

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的購(gòu)車一族，尤其是工薪階層的三口之家，對(duì)于第一部車的要求，似乎沒(méi)必要上升到操控的高度。而目前國(guó)內(nèi)的廠家，總是在推介新車時(shí)大肆渲染操控和性能———百姓可能更加注重安全、油耗、舒適、美觀、維修成本等等。20萬(wàn)元以下的車，沒(méi)有必要去忽悠什么操控和性能的。

　　新版標(biāo)致307的操控還過(guò)得去。方向盤不重，轉(zhuǎn)向與同等前驅(qū)車相比還是比較精準(zhǔn)的。很適合女性駕駛（俺不是廠家的“托”）。進(jìn)入“S”擋運(yùn)動(dòng)模式，在車流之間穿插，以我個(gè)人近十年的非專業(yè)駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，還是能夠做到行云流水的。畢竟如果駕駛者是新手，或是女性，或是家庭的第一或第二部車，這種底盤、動(dòng)力和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，是綽綽有余的。