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點火正時隨轉速及負荷而變
點火正時提前角度并非固定不變，它必須隨著引擎轉速及引擎負荷的不同而變化，因為不論在任何轉速下，汽缸內(nèi)混合氣燃燒所需的時間大約相同，因此點火正時必須隨著引擎轉速的提高而適度的提前。此外由于引擎負荷的不同造成汽缸內(nèi)油氣混合比及容積效率的變化，影響了混合氣燃燒速度及燃燒效率，因此點火正時的提前角度亦必須配合改變以求最佳動力輸出。在低負荷時，進入汽缸內(nèi)的混合氣較稀，殘留氣體增加且容積效率較差，這將使汽缸內(nèi)的壓力降低，燃燒速度減慢，因此點火正時角度必須有相當?shù)奶崆啊?傳統(tǒng)的點火正時提前裝置是裝在分電盤內(nèi)，包括離心點火提前裝置及真空點火提前裝置，分別受引擎轉速（轉速越高離心力越大）及引擎負荷（進氣歧管內(nèi)的真空度隨引擎負荷而變化）控制，兩種裝置的提前作用各自獨立，而兩者的提前角度相加即為點火正時的總提前角度。
電腦控制已成點火系統(tǒng)的主流
現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 所謂的點火正時調(diào)整，調(diào)的是怠速時的點火正時。而高轉速時的正時提前是否隨著怠速正時的改變而改變，則必須視點火系統(tǒng)的型式而定。有的系統(tǒng)其正時提前角度是以怠速時的正時角度為基準，怠速的正時改變則其它轉速的正時亦隨之改變。部份點火系統(tǒng)的正時提前角度則完全由電腦所控制，怠速的正時改變并不影響其它轉速的正時角度。而正時的調(diào)整應以原廠的角度為準，不要一昧的往前調(diào)，否則低速無力別怪我沒提醒你！
點火系統(tǒng)之改裝
在談點火系統(tǒng)的改裝之前，你必須先了解你的車點火系統(tǒng)是否仍維持原設計的性能，確認之后再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為一萬公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現(xiàn)黑色積碳，太熱的電極則會呈現(xiàn)白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態(tài)。高壓導線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴大機后，是否配合換用安培數(shù)較大的電瓶？）點火正時是否作了正確的調(diào)整？ 點火系統(tǒng)的改裝是為補原有點火系統(tǒng)之不足，改裝的目標在于縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個方向著手：
火星塞（大陸稱火花塞）
高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火星塞的任務。一組優(yōu)良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由于包覆材質(zhì)所限，因此設計成約有５ｋ 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用‘矽導線’的目的。改用矽導線絕不可能讓你的點火系統(tǒng)脫胎換骨，但能收強化體質(zhì)之效，也可為后續(xù)的點火系統(tǒng)改裝鋪路。
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