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ECU所算出的燃料噴射時(shí)間是“基本噴射時(shí)間”、“補(bǔ)償噴射時(shí)間”和“無效噴射時(shí)間”的總和，單位是微秒（ms），1ms＝0.001秒。其中噴油嘴在單位時(shí)間內(nèi)所噴出的汽油量是由噴油嘴本身口徑的大小及噴油壓力大小所決
定。
一、基本噴射時(shí)間
基本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所決定。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，控制的是節(jié)氣閥的開啟角度，開度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測出的進(jìn)氣量及當(dāng)時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來和預(yù)先所設(shè)定的供油程式比較后，算出所需供油量和相對的噴射時(shí)間。
二、補(bǔ)償噴射時(shí)間
補(bǔ)償噴射也就是一般人所稱的‘提速’，它是由各種感應(yīng)器偵測出引擎當(dāng)時(shí)的工作狀況及負(fù)荷，將訊號傳給電腦 （ECU）以后，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩(wěn)定、順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。補(bǔ)償噴射程式的設(shè)定是一復(fù)雜的工作，也因車而異。
一般來說的補(bǔ)償噴射程式大致有下列幾項(xiàng)：
１、冷車啟動(dòng)補(bǔ)償
２、暖車補(bǔ)償
３、怠速后啟動(dòng)補(bǔ)償
�。�、高溫時(shí)補(bǔ)償
�。�、加速補(bǔ)償
６、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷補(bǔ)償
７、理論空然比回饋補(bǔ)償
�。�、斷油控制
三、無效噴射時(shí)間
噴油嘴從線圈通電到全量噴油之間會(huì)有一段延遲時(shí)間，稱為‘開啟延遲’，而線圈斷電后到完全停止噴油也有一段延遲時(shí)間，稱為‘關(guān)閉延遲’。
由于開啟延遲時(shí)間大于關(guān)閉延遲時(shí)間，所以實(shí)際的供油量將少于所需，而開啟延遲時(shí)間減掉關(guān)閉延遲時(shí)間就稱為‘無效噴射時(shí)間’。為了得到正確的供油量，必須把無效噴射時(shí)間算進(jìn)去，也就是說在算出供油量以后要再加上無效噴射時(shí)間噴出的油量才會(huì)和所想要的相同。因此，無效噴射時(shí)間也可視為補(bǔ)償噴射的一項(xiàng)。
供油系統(tǒng)的改裝
引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到 12:1~13:1。供油系統(tǒng)的改裝就是要‘在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適量的提高供油量’，讓空燃比適度變大，這‘適時(shí)’與‘適量’也是判斷供油系統(tǒng)的優(yōu)劣，夠不夠聰明的依據(jù)。
噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時(shí)間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程式，由于原車的供油程式是考慮了廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)性定、引擎材料耐用性所得的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無法達(dá)到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就有賴改裝軟體來達(dá)成。以下我們就針對供油系統(tǒng)的改裝項(xiàng)目，一一說明。
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