當你拿到駕照，可曾想過教練教你的是錯的？這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。 

　　但現(xiàn)在他們錯了。十年之內，中國的轎車性能已經發(fā)生巨大變化，原來很多的“絕活”，在車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進之下已經變得多余；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練并不明白車輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學因而無法進行相應的改進，而他們落后、錯誤的駕駛經驗又被“推廣”到學員們身上。 

　　筆者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車友俱樂部一些正在駕校學車的學員溝通，發(fā)現(xiàn)教練們的駕駛方式多多少少存在問題，其中相當一部分是具有普遍性的。譬如說，對車的理解水平仍然不夠，幾個簡單的問題就能將他們問得啞口無言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會將車停在一邊說“這就是怠速了”。只知現(xiàn)象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問題。 

　　“普遍的問題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是最近調查中發(fā)現(xiàn)的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。 

　　第一錯：低轉進擋 

　　現(xiàn)　　象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進擋”。所以記者在與很多學車者溝通時，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學車時教練都是這樣教的。駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉速1600-1800rpm時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。 

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發(fā)動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。 

　　錯在哪里： 

　　1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發(fā)動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經常發(fā)生。 

　　2、發(fā)動機長期低轉會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。而發(fā)動機的自潔能力又需在較高轉速時才有效。但基于省油，轉速也不能太高，最好在2000－3000rpm。