有人抱怨，說現(xiàn)在的“馬路殺手”太多，因為駕校管理不嚴(yán)，培訓(xùn)不規(guī)范，“培訓(xùn)可以逃課，考試也能找人冒名頂替，哪能不出問題！”同事的妹妹去了英國，連聲抱怨駕校不規(guī)范害了她：“那些在國內(nèi)沒學(xué)過開車的，很快就能通過考試。我們這些在國內(nèi)真正考出駕照的，卻因為‘積習(xí)難改’，三番四次被‘槍斃’。”

　　其實，在國外學(xué)車，也不見得上課有多嚴(yán)格，培訓(xùn)有多細致，上課要核對指紋以防逃課、代考的，估計也是中國首創(chuàng)。因此，只要加大對違章的處罰力度，“馬路殺手”肯定會搶著“回爐”，這和我們到了國外不敢亂穿馬路是一個理。

　　美國：學(xué)車省力又省錢

　　在美國學(xué)車太簡單，也太便宜了。

　　在美國，沒有汽車，幾乎寸步難行。比如馬先生所在的城市，公共交通就很不發(fā)達，公交線路少，班次長，坐公交無異于浪費時間。相反，那里的 城市建設(shè)，處處為開車的人著想。買 麥當(dāng)勞不用下車，售貨窗緊貼車窗；藥房門前有專設(shè)的“汽車配藥窗”；連郵筒入口的高度也與司機的坐高吻合，一停車，一伸手，就能把信扔進去。

　　“國情”逼著在那里做學(xué)生的馬先生去學(xué)開車。對于申領(lǐng)駕駛證，美國各州的規(guī)定基本一致—無須參加駕校學(xué)習(xí)，只要你考試通過，就能拿本本。

　　前前后后，馬先生只花了一個多星期，就完成了學(xué)習(xí)。除了前兩天由會開車的朋友在旁邊陪著，大多數(shù)時間都是以自學(xué)為主。他向朋友借了一輛本田轎車，傍晚或夜里，在空曠的停車場上兜圈子。一開始學(xué)的車是自動擋，熟悉了方向盤，覺得不過癮，又借了輛手動擋玩玩。

　　自覺技術(shù)過關(guān)了，就向當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾聿块T申請考試。考試時間由雙方約定。先是10多分鐘的筆試，然后由考官陪在身邊，進行過桿考試。最后是路考，在公路上兜一圈，轉(zhuǎn)幾個彎，最多再調(diào)個頭。如果通過了，考官會笑瞇瞇地說：“祝賀你！”如果不及格，考官同樣笑瞇瞇：“對不起，歡迎再來！”

　　馬先生一下子就通過了考試，當(dāng)天就領(lǐng)到了駕駛證，效率奇高。整個過程，交管部門只收取7美金的“工本費”。

　　俄羅斯：先開車后考照

　　1996年在上海學(xué)車多貴�。‘�(dāng)時在莫斯科學(xué)車，只要400美元，所以學(xué)校放假的時候，陳小姐就報了名。

　　一個師傅帶3個學(xué)生，每周上課兩次。師傅非�？蜌�，每次上課，他一個個地接學(xué)員上車，即使錯了，也好聲好氣地糾正。后來才知道，俄羅斯人對女性都非常尊重，女士開車上街，根本沒有警察來查驗駕駛執(zhí)照的。

　　學(xué)車的程序和國內(nèi)沒什么區(qū)別，只是考 交通法規(guī)根本沒可能作弊。那天陳小姐去考試時，整個機房里只有她一個人。即便左右有人一同考試，也沒得抄襲———俄羅斯的交通法規(guī)試題都是圖形題，這些題儲存在題庫里，每次電腦會隨機抽出10題，答對8題以上算過關(guān)。

　　俄羅斯人對學(xué)員的練車時間長短不是特別計較，只要你考試能通過，哪怕根本沒來練過車，都可以上去考。所以，考試那天見到許多陌生面孔，都是開了好幾個月車的“老司機”，交完400美金，純粹是來買張駕照的。也難怪，俄羅斯到處都是10車道的馬路，新手上路，在慢車道一點點“折騰”也沒關(guān)系———有的是地方。