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| 油價(jià)動(dòng)蕩 燃油稅何時(shí)“出爐”成難題 |
出處：當(dāng)代汽車報(bào) |
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| [04-4-14 12:18] | 作者：石飛 |
需要一個(gè)相對穩(wěn)定的油價(jià) 除去以上各種原因之外，相對穩(wěn)定的油價(jià)也是燃油稅出臺的決定因素之一。 據(jù)了解，２００４年，我國已成為世界第三大汽車消費(fèi)國，同時(shí)，２００４年中國將取代日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費(fèi)國。有數(shù)字顯示，目前機(jī)動(dòng)車消耗了中國石油總產(chǎn)量的８５％、柴油總產(chǎn)量的４２％，控制汽車能耗對于中國節(jié)能戰(zhàn)略的重要性不言而喻。國際原油價(jià)格居高不下才是燃油稅方案實(shí)施時(shí)間不能確定的主要原因。 ２００３年１２月，中國再一次提高成品油價(jià)格，９３號汽油的售價(jià)由原先的３．０２元／升調(diào)整為３．２０ 元／升；而在２０００年，９３號汽油價(jià)格僅為每升２．３２元。三年間中國汽油價(jià)格的漲幅超過三分之一，同期柴油價(jià)格也有明顯上漲。超過三分之一的油價(jià)漲幅對于中國的汽車消費(fèi)者意味著，同樣加１００元錢的油，現(xiàn)在要比三年前少跑上百公里。 北京財(cái)經(jīng)大學(xué)劉桓教授分析認(rèn)為，目前９３號汽油價(jià)格為每升３元以上，若每升再征收１－１．１５元的燃油稅，４元以上的價(jià)格對于很多普通汽車擁有者來說，是難以接受的。 “擺平”各方利益是關(guān)鍵 國家部委本著平衡各方利益、順利推進(jìn)改革的原則，做了許多協(xié)調(diào)工作。 就減輕農(nóng)民負(fù)擔(dān)問題，財(cái)政部將采取多種方式的轉(zhuǎn)移支付對農(nóng)民進(jìn)行補(bǔ)償，如降低“鄉(xiāng)統(tǒng)籌”、按照耕地面積對農(nóng)民補(bǔ)貼、農(nóng)村“費(fèi)改稅”、增加農(nóng)村科技投入等措施來加以解決。 開征燃油稅，改革后的社會總體負(fù)擔(dān)是減輕的，尤其是對私家車主而言，更不啻為一大福音。華中科技大學(xué)王教授有一臺賽納，百公里油耗為８升。王教授的賽納一般用于上下班使用，至多在黃金周期間開出去旅游一番，因此行駛里程并不多，平均每天行駛約４０公里，每月行駛１２００公里，每月油耗為９６升。參照國內(nèi)惟一實(shí)施費(fèi)改稅的海南省的征收標(biāo)準(zhǔn)，假定為１ ．１元／升，每月繳納的燃油稅為１０５元，而現(xiàn)在轎車每月的養(yǎng)路費(fèi)為１２０ －１３０元。這樣一來，每個(gè)月光養(yǎng)路費(fèi)就可以節(jié)�。保担玻翟荒晗聛砭褪牵保福埃常埃霸��！岸�，開征燃油稅還可以節(jié)約每次排隊(duì)交養(yǎng)路費(fèi)的時(shí)間�！蓖踅淌谡f，“這一好處是不能用區(qū)區(qū)幾百元人民幣來衡量的�！� 當(dāng)然，開征燃油稅，與征收養(yǎng)路費(fèi)相比，征收對象、計(jì)征方式和征免范圍等發(fā)生了很大變化，具體到不同行業(yè)和不同領(lǐng)域的支出負(fù)擔(dān)可能會出現(xiàn)一些不平衡。對某些方面可能增加的負(fù)擔(dān)，凡是能夠按照負(fù)擔(dān)增加額進(jìn)行對應(yīng)補(bǔ)償?shù)�，如鐵路機(jī)車、軍隊(duì)、武警、城市公共汽車等，改革方案中都明確了具體的補(bǔ)償方法；對某些無法采取一一對應(yīng)的辦法予以補(bǔ)償?shù)呢?fù)擔(dān)，有關(guān)部門也研究并提出了相應(yīng)的配套措施和處理辦法。 新聞背景：燃油稅艱難歷程 ·１９９４年正式提出開征燃油稅動(dòng)議，引起廣泛爭議。
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