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四驅(qū)車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車(chē)上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車(chē)身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅(qū)動(dòng)方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負(fù)重，所產(chǎn)生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅(qū)車(chē)的表現(xiàn)亦最佳。不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)并非沒(méi)有缺點(diǎn)，雖然驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉(zhuǎn)向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關(guān)設(shè)定。
影響車(chē)輛對(duì)路況反應(yīng)的原理
1.拖曳力、掣動(dòng)力與側(cè)向力的合力，不可超過(guò)車(chē)輛容許范圍，否則車(chē)輛就會(huì)失控。
2.車(chē)輛容許的安全范圍內(nèi)，會(huì)因?yàn)檩嗇S的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，負(fù)重會(huì)移到前軸，此時(shí)前輪會(huì)產(chǎn)生較大的抓地力；加速時(shí)則移至后軸，后輪的抓地力也會(huì)增加。
3.前驅(qū)車(chē)因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當(dāng)同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車(chē)時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度、甚至甩尾。(蔡一文）
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